Los accidentes de tránsito en Cuba durante 2025 continuaron siendo un problema de seguridad y salud pública, con un patrón de causas que apunta, una vez más, a la responsabilidad directa de los conductores.

Según los datos oficiales presentados en la reciente reunión de la Comisión Nacional de Seguridad Vial, presidida por Eduardo Rodríguez Dávila, ministro de Transporte, tres conductas específicas —no respetar el derecho de vía, no prestar la debida atención y el exceso de velocidad— fueron el detonante del 72% de los accidentes.

Esta cifra ratifica una tendencia histórica: la inmensa mayoría de los hechos tiene su origen en el factor humano, en decisiones y omisiones al volante que son, en esencia, prevenibles.

La magnitud del fenómeno se cuantifica en 7 538 accidentes, con un saldo de 750 personas fallecidas y 6 718 lesionados. Estas cifras, calificadas como “elevadas” por las autoridades, se desarrollaron en un contexto de cambios significativos en la composición del parque vehicular. El año 2025 se caracterizó por un crecimiento sostenido de los medios vulnerables, fundamentalmente motos y ciclomotores.

Este incremento trajo consigo un mayor número de conductores con menor experiencia y capacidad de maniobra, quienes deben enfrentar los retos de un flujo vehicular creciente en una infraestructura vial deteriorada, donde coexisten vehículos de porte, potencia y dimensiones muy diferentes.

La creciente presencia de conductores de medios vulnerables en las vías se refleja de forma directa en las cifras de accidentalidad. Motos, ciclomotores y peatones estuvieron involucrados en el 63% de los siniestros registrados en 2025. Este dato no es casual: muestra el alto riesgo que enfrentan quienes carecen de protección física en un entorno vial complejo.

La situación se agrava por el aumento de conductores noveles de motos y ciclomotores, obligados a desplazarse en una infraestructura deteriorada y a compartir el espacio con vehículos más grandes y pesados.

Desglose territorial e institucional: Concentración de los hechos

El mapa de la accidentalidad vial en Cuba presenta una clara concentración geográfica y una marcada responsabilidad institucional. Las cifras demuestran que los accidentes no se distribuyen de manera uniforme en el archipiélago. Durante 2025, las provincias de La Habana, Villa Clara y Ciego de Ávila mostraron los comportamientos más desfavorables, destacándose negativamente en número de hechos, fallecidos y lesionados.

En el caso de La Habana, su condición como principal núcleo urbano y de tráfico del país explica en parte estas cifras, pero también refleja las tensiones de una infraestructura sometida a una alta densidad vehicular. En el centro de la isla, Villa Clara y Ciego de Ávila confirman una problemática regional persistente, que merece un análisis específico sobre las condiciones viales, el parque automotor y los patrones de movilidad en esos territorios.

Desde la perspectiva de quien conduce los vehículos implicados, los datos revelan que el sector estatal es responsable de la mitad de los accidentes en los que intervienen sus vehículos. Esto significa que uno de cada dos siniestros en los que participa un vehículo estatal es causado por él.

La proporción señala problemas en los mecanismos de gestión, control, formación y disciplina dentro de las flotas estatales, que incluyen camiones, ómnibus, maquinarias y automóviles de servicio.

La consecuencia administrativa quedó plasmada en las sanciones aplicadas: de las 545 licencias de conducción suspendidas en el año, el 98% pertenecían a conductores del sector estatal. Esta cifra confirma la tendencia.  A esto se suman las 97 licencias canceladas, medida aún más severa, que refleja el alcance de las transgresiones. Este patrón obliga a una revisión profunda de los protocolos de selección, capacitación continua, supervisión en ruta y régimen de consecuencias dentro de las entidades estatales.

Otros factores de alto riesgo

Más allá de las infracciones que dominan las estadísticas, otros factores también inciden en la accidentalidad: la conducción bajo los efectos del alcohol y la proliferación de conductores sin licencia.

Respecto al alcohol, si bien los accidentes ocurridos bajo sus efectos disminuyeron en cantidad, mostraron un incremento claro en su gravedad. Esto significa que, aunque menos frecuentes, tienden a tener mayores consecuencias, con más probabilidades de resultar en fallecidos o lesiones graves. En el momento del siniestro, 580 conductores habían ingerido bebidas alcohólicas, cifra que sigue siendo un núcleo importante de alta peligrosidad dentro del panorama vial.

Un dato aún más estructural es el concerniente a la ilegalidad detrás del volante: el 31% de los conductores involucrados en accidentes durante 2025 no poseía licencia de conducción. Este grupo, sin formación ni autorización legal, es responsable de tres de cada diez siniestros.

La respuesta administrativa incluyó la cancelación definitiva de 97 licencias, de las cuales 80 correspondieron a conductores con poca experiencia y 17 por reincidencia. Estas medidas, aunque necesarias, son reactivas. Los datos exigen una acción preventiva más efectiva: controles viales eficaces y disuasorios para detectar a conductores sin licencia o bajo los efectos del alcohol antes de que sus acciones culminen en tragedia.

Animales en la vía y tracción animal: Un riesgo persistente

El Ministerio de la Agricultura (MINAGRI) reportó en 2025 una disminución general en los accidentes por atropello de animales sueltos en comparación con el año anterior. Sin embargo, Villa Clara y Santiago de Cuba incrementaron los accidentes por esta causa, lo que indica problemas locales no resueltos en la custodia del ganado, el estado de las cercas o la señalización de puntos críticos.

Cuatro territorios —Mayabeque, Villa Clara, Holguín y Sancti Spíritus— acumularon el 49% de estos sucesos, lo que exige una estrategia de intervención específica.

Por otro lado, se confirma una tendencia favorable: los medios de tracción animal redujeron su participación en la accidentalidad general, reflejando probablemente una disminución de su uso en vías principales o una mayor regulación sobre su circulación.

En el ámbito ferroviario, se registraron 9 afectaciones por ganado suelto en las vías, frente a 20 del año anterior. Aunque la reducción es alentadora, sigue representando un riesgo latente de graves consecuencias para trenes, pasajeros y tripulantes.

Un reto multidimensional que exige acción integral

Las estadísticas del tránsito en Cuba durante 2025 delinean un escenario de complejidad creciente. La persistencia del factor humano como causa principal confirma que las soluciones técnicas son insuficientes sin una transformación profunda en la conducta de los conductores.

Esto exige reforzar la educación vial desde edades tempranas, intensificar la supervisión en carretera y aplicar la ley con rigor, especialmente donde el riesgo es mayor.

Paralelamente, el crecimiento exponencial de motos y ciclomotores —presentes en el 63% de los accidentes— implica una reconfiguración de la vulnerabilidad en las vías. Proteger a estos usuarios requiere formación obligatoria y de calidad, regulación específica y un rediseño del espacio vial que priorice su seguridad.

La concentración del problema en provincias como La Habana, Villa Clara y Ciego de Ávila, junto con la responsabilidad del sector estatal, indican que no bastan políticas generales. La solución reside en un enfoque integral, multisectorial y sostenido en el tiempo, que articule inversión en infraestructura, campañas de comunicación, fiscalización permanente, innovación normativa y responsabilidad institucional.

Cada número —cada vida perdida, cada lesión— es un argumento irrefutable para actuar con decisión. La seguridad vial es, en última instancia, una cuestión de voluntad política y prioridad social. (ALH)

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Los reportes preliminares indican que hay una persona fallecida (el chofer del ómnibus) y cuatro heridos (uno de los moradores de la vivienda y tres personas que viajaban en un carro de caballo por la vía).

Los heridos fueron trasladados al hospital provincial y la primera secretaria del Partido en la provincia, Yamilé Ramos Cordero, se dirigió al lugar de los hechos.

Tomado de Cubadebate

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Por tal motivo, se adoptarán medidas organizativas de circulación vial.

• Tendrán acceso al túnel solamente los vehículos del régimen especial de circulación, dígase ambulancia, bomberos, PNR, de igual forma los vehículos de transportación de pasajeros relacionados con ómnibus de transportación pública y de empresas, servicio de taxis y ruteros y los porteadores privados debidamente identificados con la pegatina de servicio regular.
• El resto de los usuarios podrá utilizar como vías alternativas en su desplazamiento, desde y hacia el este, la Vía Blanca, Ciudad Deportiva, Avenida 26, Avenida del Puerto, Anillo del Puerto.

La Comisión reitera a los conductores prestar la debida atención al control del vehículo, evitar el parqueo en lugares no autorizados, así como mantenerse atentos a las orientaciones de los agentes de la autoridad y a la señalización correspondiente, con el fin de evitar aglomeraciones innecesarias de vehículos y la ocurrencia de accidentes del tránsito.

De igual forma, ofrece disculpas por las molestias e inconvenientes que pudieran ocasionar la aplicación de estas medidas. (ALH)

Tomado de Cubadebate

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El Capitán José L. Montenegro Ortega, primer oficial de educación vial en la provincia, explica que entre las principales causas sobresalen no atender el control del vehículo y los desperfectos técnicos en los medios de transportación.

«Los días de la semana con mayor incidencia resultan los lunes, martes y domingos. En cuanto a los municipios donde ocurren más accidentes en la vía sobresalen Matanzas, Cárdenas, Jagüey Grande y Colón.»

Diciembre trae consigo redoblar las medidas tanto por parte de los conductores de vehículos como por los agentes del orden público. Las fechas de festividades y traslados entre municipios atentan contra la tranquilidad en la vía e incrementan los accidentes.

Montenegro Ortega agrega que la Policía Nacional Revolucionaria va a reforzar sus acciones en estos días festivos, y sobre todo se van a activar los puntos de alcoholemia como una medida más para prevenir los accidentes en fin de año.

«Debemos recordar además a las entidades estatales la prohibición de circulación de sus  vehículos por la vía pública siempre y cuando no sea necesario durante estas fechas. En este sentido las entidades son las responsables de tomar las medidas con el parqueo de estos medios de transporte.»

Los accidentes de tránsito pueden evitarse siempre que medie la responsabilidad de choferes y peatones, así como el respeto a las señales de tránsito y a los agentes del orden público encargados de velar por la tranquilidad y el cumplimiento de lo establecido en las leyes. (ALH)

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El llamado principal no es a poner la multa que resuelve un problema momentáneo al requerir al infractor, lo que buscamos es que la gente se legalice, que se convierta en un trabajador no estatal con los beneficios que ello implica para todos, argumentó Jacinto Tarifa Fernández, director de la Unidad Estatal de Tráfico en la provincia.

Lo más importante es que los infractores comprendan que realizan una actividad económica de forma ilícita, que evaden el fisco y desaprovechan la oportunidad de convertirse en transportistas legales, con la garantía que representa para el futuro el pago de la Seguridad Social, enfatizó.

Desde la reciente constitución, por el Gobierno en el territorio, del Grupo Temporal de Trabajo para el enfrentamiento a las manifestaciones de delito, corrupción, ilegalidades, precios abusivos y especulativos, los compañeros apercibidos superan los dos mil 500, de ellos 538 sin licencia, declaró Tarifa Fernández.

Con los legales trabajamos para que respeten los precios establecidos según la ruta, cada titular está obligado por Resolución 237 a poner en su medio de transporte la lista de precios, y de conjunto con la Oficina Nacional de Administración Tributaria (ONAT) se opera para actuar con los evasores del fisco, añadió.

Comentó además que, ante las quejas de la población, se procede también a realizar discusiones individuales durante las cuales se alerta a presuntos incumplidores del precio establecido para que conozcan las consecuencias de la violación, incluso ante la ONAT, y corrijan el actuar.

En todos los municipios existen oficinas de la Unidad Estatal de Tráfico -precisó Tarifa Fernández-, y de conjunto con la Policía Nacional Revolucionaria y otro grupo de inspectores de transporte se actúa para enfrentar fundamentalmente los altos precios; mucho queda por hacer ante el problema pero se combate todos los días.

Yenli Lemus Domínguez

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