Historia, cultura, tradición; y, desde luego, economía. Tal vez en esas palabras pudiera resumirse la trascendencia que tiene para la Mayor de las Antillas el universo de la agroindustria azucarera.

Fue ese tema -medular para Cuba-, el centro de la sesión del Consejo Nacional de Innovación (CNI) de este mes de mayo, que sesionó recientemente en el Salón de los Plenos del Palacio de la Revolución, y que estuvo encabezado por el Primer Secretario del Comité Central del Partido Comunista de Cuba y Presidente de la República, Miguel Díaz-Canel Bermúdez.

El punto de partida para los análisis fue un proyecto estratégico, presentado por el Grupo Azucarero Azcuba y titulado “Introducción de nuevas tecnologías para el incremento de la producción azucarera y sus derivados”. La motivación era juntar ideas, en una jornada que también contó con la presencia del miembro del Buró Político y Vicepresidente de la República, Salvador Valdés Mesa, así como con los viceprimeros ministros de la República, Inés María Chapman Waugh, y Eduardo Martínez Díaz.

En su fundamentación sobre la necesidad de un plan estratégico en el momento actual del país, la Vicepresidenta del Grupo Azucarero Azcuba, Mariela Gallardo Capote, recordó que la caña, que es el soporte de la industria azucarera, ha tenido un comportamiento descendente en sus niveles productivos, y que se ha experimentado un desgaste progresivo en la industria. La ingeniera hizo énfasis en la pertinencia de encontrar caminos para el respaldo económico financiero que permita la sostenibilidad y el crecimiento del importante sector.

De lo que se trata, según la propuesta presentada, es de incrementar los ingresos por exportaciones, lo cual haga posible el crecimiento del sector con el consiguiente aporte a la economía del país, y que el empeño tenga como base la implementación de innovaciones tecnológicas, financieras y organizacionales.

El plan presentado por Mariela Gallardo Capote incluye componentes como proyectos de Ciencia, Tecnología e Innovación, programas de Inversión Extranjera y de Inversiones en Innovación, así como proyectos de Cooperación Internacional. Es importante -apuntó la experta- redimensionar la industria azucarera que está presente en 50 municipios del país.

Al definir las metas que están propuestas, la vicepresidenta de Azcuba expresó que son muy altas pero alcanzables, teniendo en cuenta las potencialidades que distinguen a la actividad cañero-azucarera y a sus trabajadores.

Entre esas fortalezas, Capote Gallardo hizo referencia a la economía circular, definida por la experta como la base del sistema de desarrollo del sector. En tal sentido, reflexionó que de la caña se puede obtener energía eléctrica, es posible crear azúcar y sus derivados, lo cual permitiría que, una vez cumplidas las metas específicas del proyecto, la industria azucarera recupere su papel de aportador de divisas a la economía nacional.

La ponente no pasó por alto desafíos clave de la producción cañero-azucarera: hizo referencia a los económicos -entre ellos, infraestructuras obsoletas y bajos niveles productivos-; a los ambientales -como la vulnerabilidad que genera el cambio climático-; y a los sociales -que tienen que ver, entre otros, con la alta fluctuación de la fuerza de trabajo-.

Seguidamente, se sumaron las voces de los expertos integrantes del CNI, desde cuyos criterios emergieron ideas como la necesidad de dejar atrás la visión tradicional que se tiene de este sector, para concebirlo como un espacio estratégico de transición energética y de producción de alimentos y derivados con alto valor agregado, a partir de un enfoque de economía circular que tribute a la seguridad energética y a la sostenibilidad ambiental.

Al productor cañero, fuerza cardinal en todo el proceso, fue dedicada más de una reflexión, desde la certeza de que deben ser rotas todas las inercias a partir de un enfoque de correcto estímulo que pasa, entre otras variables, por los precios definidos para las producciones.

Igualmente, se hizo hincapié en el análisis energético y en la oportunidad que un central azucarero ofrece en tal sentido, no solo para un período de zafra, sino también para el año entero, con el ojo puesto, por ejemplo, en la biomasa cañera y forestal.

Especial valor tuvo el apunte del Dr. C Jorge Núñez Jover, quien sugirió que el proyecto debe incluir una mirada atenta a la transformación de las comunidades donde se desarrolla la industria agroazucarera. Es vital, alertó, tener en cuenta las estrategias de desarrollos locales y provinciales, los incentivos para los productores y habitantes -aunque no trabajen directamente en los ingenios-; y, en sentido general, todo lo que signifique repoblar los espacios rurales a partir del sentido de la pertenencia.

Por lo que representa en más de 500 años de historia cubana, porque es tradición que ha gravitado sobre muchas generaciones, porque la agroindustria azucarera ha sido el corazón de muchas comunidades a lo largo del país, el Presidente Díaz-Canel Bermúdez afirmó que resulta estratégico el plan de implementación del proyecto para revertir la situación actual. Por eso, propuso sumar a la propuesta vista en el CNI, todas las ideas que puedan fortalecerla y hacerla viable en el menor tiempo posible. (ALH)

Tomado de Presidencia Cuba

El diseño interior de los automóviles ha vivido una transformación radical en la última década. Un ejemplo que marcó tendencia fue el lanzamiento del Tesla Model 3 en 2017, cuya propuesta de minimalismo extremo dejó atrás los controles tradicionales. La gran pantalla central eliminó botones físicos, integrando en un solo lugar el sistema de infoentretenimiento y las funciones esenciales del vehículo.

Esta decisión no solo revolucionó la estética, sino que inauguró una era en la que las pantallas comenzaron a dominar el interior de los coches, extendiéndose como una moda que hoy marca la industria. Sin embargo, esta obsesión por las superficies digitales está comenzando a enfrentar resistencia: los fabricantes parecen haber comprendido que, al volante, la practicidad de un botón físico es difícil de superar.

La revalorización de los controles tradicionales ha sido impulsada, en parte, por estudios de seguridad. Euro NCAP, una de las instituciones más influyentes en la evaluación de riesgos automotrices, advirtió sobre los peligros asociados al uso exclusivo de pantallas. Mientras algunas marcas reconsideran el regreso de los botones, otras ya están mirando más allá de las pantallas táctiles. En este contexto, Hyundai y la compañía alemana Zeiss se han unido para llevar los avances tecnológicos al siguiente nivel: el desarrollo de parabrisas con pantallas holográficas integradas, cuya producción en masa está prevista para 2027. 

Hace varios años que los fabricantes experimentan con los llamados HUDs (Head-Up Displays), sistemas que proyectan información directamente en la línea de visión del conductor, evitando distracciones. Estos dispositivos suelen mostrar datos como la velocidad del vehículo, alertas de distancia con otros coches y flechas de navegación en tiempo real. Al situarse entre el volante y la carretera, los HUDs proporcionan datos esenciales sin necesidad de apartar la vista del camino. Sin embargo, Hyundai pretende llevar este concepto mucho más lejos.

La alianza con Zeiss busca expandir la superficie de proyección holográfica a toda la parte inferior del parabrisas, mostrando desde el estado del vehículo hasta las rutas de navegación y elementos del sistema de entretenimiento. La idea es reducir la dependencia de las pantallas tradicionales en el tablero y trasladar toda la información relevante al campo visual directo del conductor.

Durante una demostración reciente en Alemania, ambas compañías destacaron la delgadez del material óptico que permitirá esta proyección avanzada: una película transparente de apenas 100 micras. Según Zeiss, esta tecnología ayudará a «aumentar la seguridad al volante, ya que los conductores podrán ver toda la información a la vez sin apartar la vista de la carretera». Además, la película se adaptará dinámicamente a las condiciones de luz externa, ofreciendo una experiencia optimizada para cualquier momento del día.

Sin embargo, la propuesta también plantea desafíos. Aunque la información estará en la línea de visión del conductor, mirar hacia los extremos del parabrisas para acceder a datos secundarios podría resultar poco seguro en determinadas circunstancias. La industria todavía deberá encontrar un equilibrio entre cantidad de información y seguridad.

El proyecto de Hyundai y Zeiss no es un experimento aislado. Varias marcas están desarrollando tecnologías similares para transformar la interacción entre el conductor y el vehículo. En 2023, BMW presentó su i Vision Dee, un coche conceptual que combina hologramas y sistemas de inteligencia artificial. Por su parte, Ford trabaja en su sistema HoloFlekt, mientras que Nissan también explora el potencial de los hologramas aplicados a la cabina de los vehículos.

Además de reimaginar el interior del coche, Hyundai contempla aplicar esta tecnología en el exterior. Jung Soo-kyung, vicepresidente ejecutivo de la división de electrónica de la compañía surcoreana, comentó que la colaboración con Zeiss abrirá nuevas oportunidades, incluyendo pantallas holográficas exteriores y luces traseras en 3D. Aunque estas ideas aún se encuentran en fase de desarrollo conceptual, sugieren un cambio profundo en la forma en que los vehículos se comunicarán con su entorno y otros conductores.

El camino hacia esta nueva era tecnológica no está exento de obstáculos. Hyundai ha señalado que una de las principales dificultades es la miniaturización de los componentes y la disipación del calor generado por los sistemas de proyección. Resolver estos desafíos será clave para que las pantallas holográficas puedan ser integradas sin comprometer la eficiencia ni la seguridad del vehículo.

Con el objetivo de iniciar la producción en masa en 2027, Hyundai y Zeiss trabajan contrarreloj para afinar los detalles de esta tecnología. Si bien aún no se ha mostrado un prototipo final del sistema, ambas compañías afirman que los avances recientes sugieren un impacto significativo en el diseño de las cabinas del futuro. Las advertencias que hoy aparecen en el cuadro de instrumentos pronto podrían proyectarse directamente en el parabrisas, ofreciendo una experiencia de conducción más intuitiva y envolvente. (ALH)

Tomado de Cubadebate