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A continuación las medidas adoptadas en el sector:

– Las instituciones sanitarias de la provincia mantendrán su funcionamiento, incluidos hospitales, policlínicos, hogares maternos, hogares de ancianos y casas de abuelos. Las prioridades se concentrarán en el Programa de Atención Materno Infantil, la atención a pacientes oncológicos, las urgencias médicas y los tratamientos de hemodiálisis.

-La cirugía electiva quedará suspendida de forma temporal, mientras continuarán las intervenciones urgentes, oncológicas y pediátricas, estas últimas tras valoración médica.

-Las consultas externas adoptarán una nueva organización para un mejor aprovechamiento de la energía eléctrica y los espacios disponibles.

-Los pacientes en hemodiálisis mantendrán sus tratamientos sin afectaciones. «Tenemos en la provincia un total de 125 pacientes en régimen de hemodiálisis. Previa coordinación y hasta negociación con los pacientes y la familia, decidimos un régimen de ingreso hospitalario para el cual ya están dispuestos las camas, con el objetivo de poder darle el tratamiento adecuado, pues necesitan hemodiálisis hasta tres veces en la semana. Ningún paciente se va a quedar sin la posibilidad del tratamiento.

-«Tenemos unos 90 pacientes oncológicos que reciben radioterapia en Matanzas. De ellos hay 10 pacientes de Mayabeque, 20 de La Habana y 60 pacientes de esta provincia. Recordar que la radioterapia requiere de electricidad, lo que implicaría mantener con vitalidad el grupo electrógeno de este servicio u otras alternativas que la OBE ya está buscando. Hasta este minuto se mantiene activo para el total de pacientes. De tener que ingresar algunos pacientes de este servicio, pues también las capacidades están creadas.

-«El municipio de Matanzas tiene, además, 55 pacientes con quimioterapia ambulatoria; Cárdenas, 25 pacientes.

-«En el caso del personal de la salud se desplazaban desde y hacia los municipios, se reordenan 30 médicos entre especialistas y residentes que viajaban (o bien de la capital provincial hacia otros municipios o de esos propios municipios hacia la capital provincial) y estaban vinculados a los hospitales Faustino y Pediátrico. Estos médicos van a estar ubicados en los lugares cercanos a su residencia, fortaleciendo la atención primaria de salud.

-«Los recursos humanos de enfermería prácticamente andan sobre ruedas, un total de 127 enfermeras viajan, fundamentalmente vinculadas a los servicios de atención al grave. Estamos hablando de las enfermeras especializadas en neonatología, terapias intensivas, salones de operaciones y las propias enfermeras de las hemodiálisis. En este caso se han creado brigadas de que van a trabajar por un periodo mínimo de 72 horas y máximo de 7 días, lo que estaría comenzando a partir del próximo lunes.

-«El trabajo organizado de esta manera es una experiencia que ya tuvimos en COVID-19, donde se habilitaron periodos de descanso y trabajo dentro de los propios centros asistenciales, en los que se han generado las condiciones para que ellas puedan descansar y cumplir con sus horarios como es pertinentes.

-«Recursos como los refrigerados, las vacunas y el propio banco de sangre, se trasladan hacia los lugares protegidos con electricidad, fundamentalmente hacia nuestros hospitales. El Banco de Sangre se movió hacia el Hospital Pediátrico Provincial con el objetivo de poder mantener la vitalidad de estos servicios que son imprescindibles para el tratamiento.

-El transporte sanitario mantendrá su operatividad para la atención de emergencias y urgencias médicas, con 16 ambulancias.

El sistema de Salud en Matanzas permanecerá activo y bajo evaluación permanente, con el propósito de reducir al mínimo las afectaciones a la población y garantizar la atención médica imprescindible en el actual escenario energético del país.

Con información de Leydis Martínez Ramos y el Periódico Girón 

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Los accidentes de tránsito en Cuba durante 2025 continuaron siendo un problema de seguridad y salud pública, con un patrón de causas que apunta, una vez más, a la responsabilidad directa de los conductores.

Según los datos oficiales presentados en la reciente reunión de la Comisión Nacional de Seguridad Vial, presidida por Eduardo Rodríguez Dávila, ministro de Transporte, tres conductas específicas —no respetar el derecho de vía, no prestar la debida atención y el exceso de velocidad— fueron el detonante del 72% de los accidentes.

Esta cifra ratifica una tendencia histórica: la inmensa mayoría de los hechos tiene su origen en el factor humano, en decisiones y omisiones al volante que son, en esencia, prevenibles.

La magnitud del fenómeno se cuantifica en 7 538 accidentes, con un saldo de 750 personas fallecidas y 6 718 lesionados. Estas cifras, calificadas como “elevadas” por las autoridades, se desarrollaron en un contexto de cambios significativos en la composición del parque vehicular. El año 2025 se caracterizó por un crecimiento sostenido de los medios vulnerables, fundamentalmente motos y ciclomotores.

Este incremento trajo consigo un mayor número de conductores con menor experiencia y capacidad de maniobra, quienes deben enfrentar los retos de un flujo vehicular creciente en una infraestructura vial deteriorada, donde coexisten vehículos de porte, potencia y dimensiones muy diferentes.

La creciente presencia de conductores de medios vulnerables en las vías se refleja de forma directa en las cifras de accidentalidad. Motos, ciclomotores y peatones estuvieron involucrados en el 63% de los siniestros registrados en 2025. Este dato no es casual: muestra el alto riesgo que enfrentan quienes carecen de protección física en un entorno vial complejo.

La situación se agrava por el aumento de conductores noveles de motos y ciclomotores, obligados a desplazarse en una infraestructura deteriorada y a compartir el espacio con vehículos más grandes y pesados.

Desglose territorial e institucional: Concentración de los hechos

El mapa de la accidentalidad vial en Cuba presenta una clara concentración geográfica y una marcada responsabilidad institucional. Las cifras demuestran que los accidentes no se distribuyen de manera uniforme en el archipiélago. Durante 2025, las provincias de La Habana, Villa Clara y Ciego de Ávila mostraron los comportamientos más desfavorables, destacándose negativamente en número de hechos, fallecidos y lesionados.

En el caso de La Habana, su condición como principal núcleo urbano y de tráfico del país explica en parte estas cifras, pero también refleja las tensiones de una infraestructura sometida a una alta densidad vehicular. En el centro de la isla, Villa Clara y Ciego de Ávila confirman una problemática regional persistente, que merece un análisis específico sobre las condiciones viales, el parque automotor y los patrones de movilidad en esos territorios.

Desde la perspectiva de quien conduce los vehículos implicados, los datos revelan que el sector estatal es responsable de la mitad de los accidentes en los que intervienen sus vehículos. Esto significa que uno de cada dos siniestros en los que participa un vehículo estatal es causado por él.

La proporción señala problemas en los mecanismos de gestión, control, formación y disciplina dentro de las flotas estatales, que incluyen camiones, ómnibus, maquinarias y automóviles de servicio.

La consecuencia administrativa quedó plasmada en las sanciones aplicadas: de las 545 licencias de conducción suspendidas en el año, el 98% pertenecían a conductores del sector estatal. Esta cifra confirma la tendencia.  A esto se suman las 97 licencias canceladas, medida aún más severa, que refleja el alcance de las transgresiones. Este patrón obliga a una revisión profunda de los protocolos de selección, capacitación continua, supervisión en ruta y régimen de consecuencias dentro de las entidades estatales.

Otros factores de alto riesgo

Más allá de las infracciones que dominan las estadísticas, otros factores también inciden en la accidentalidad: la conducción bajo los efectos del alcohol y la proliferación de conductores sin licencia.

Respecto al alcohol, si bien los accidentes ocurridos bajo sus efectos disminuyeron en cantidad, mostraron un incremento claro en su gravedad. Esto significa que, aunque menos frecuentes, tienden a tener mayores consecuencias, con más probabilidades de resultar en fallecidos o lesiones graves. En el momento del siniestro, 580 conductores habían ingerido bebidas alcohólicas, cifra que sigue siendo un núcleo importante de alta peligrosidad dentro del panorama vial.

Un dato aún más estructural es el concerniente a la ilegalidad detrás del volante: el 31% de los conductores involucrados en accidentes durante 2025 no poseía licencia de conducción. Este grupo, sin formación ni autorización legal, es responsable de tres de cada diez siniestros.

La respuesta administrativa incluyó la cancelación definitiva de 97 licencias, de las cuales 80 correspondieron a conductores con poca experiencia y 17 por reincidencia. Estas medidas, aunque necesarias, son reactivas. Los datos exigen una acción preventiva más efectiva: controles viales eficaces y disuasorios para detectar a conductores sin licencia o bajo los efectos del alcohol antes de que sus acciones culminen en tragedia.

Animales en la vía y tracción animal: Un riesgo persistente

El Ministerio de la Agricultura (MINAGRI) reportó en 2025 una disminución general en los accidentes por atropello de animales sueltos en comparación con el año anterior. Sin embargo, Villa Clara y Santiago de Cuba incrementaron los accidentes por esta causa, lo que indica problemas locales no resueltos en la custodia del ganado, el estado de las cercas o la señalización de puntos críticos.

Cuatro territorios —Mayabeque, Villa Clara, Holguín y Sancti Spíritus— acumularon el 49% de estos sucesos, lo que exige una estrategia de intervención específica.

Por otro lado, se confirma una tendencia favorable: los medios de tracción animal redujeron su participación en la accidentalidad general, reflejando probablemente una disminución de su uso en vías principales o una mayor regulación sobre su circulación.

En el ámbito ferroviario, se registraron 9 afectaciones por ganado suelto en las vías, frente a 20 del año anterior. Aunque la reducción es alentadora, sigue representando un riesgo latente de graves consecuencias para trenes, pasajeros y tripulantes.

Un reto multidimensional que exige acción integral

Las estadísticas del tránsito en Cuba durante 2025 delinean un escenario de complejidad creciente. La persistencia del factor humano como causa principal confirma que las soluciones técnicas son insuficientes sin una transformación profunda en la conducta de los conductores.

Esto exige reforzar la educación vial desde edades tempranas, intensificar la supervisión en carretera y aplicar la ley con rigor, especialmente donde el riesgo es mayor.

Paralelamente, el crecimiento exponencial de motos y ciclomotores —presentes en el 63% de los accidentes— implica una reconfiguración de la vulnerabilidad en las vías. Proteger a estos usuarios requiere formación obligatoria y de calidad, regulación específica y un rediseño del espacio vial que priorice su seguridad.

La concentración del problema en provincias como La Habana, Villa Clara y Ciego de Ávila, junto con la responsabilidad del sector estatal, indican que no bastan políticas generales. La solución reside en un enfoque integral, multisectorial y sostenido en el tiempo, que articule inversión en infraestructura, campañas de comunicación, fiscalización permanente, innovación normativa y responsabilidad institucional.

Cada número —cada vida perdida, cada lesión— es un argumento irrefutable para actuar con decisión. La seguridad vial es, en última instancia, una cuestión de voluntad política y prioridad social. (ALH)

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Estos equipos se pondrán en servicio durante los próximos días, una vez concluyan las labores de puesta en marcha que realizan los especialistas y técnicos del proveedor, MCV Comercial S.A., de nuestro sistema del transporte.

Se trata de vehículos modernos, de acuerdo con estándares internacionales para este tipo de servicios, que cuentan con equipamiento básico y facilidades para la instalación de otros equipos de diagnóstico y reanimación.

Desde el punto de vista técnico, poseen una adecuada autonomía, son eficientes energéticamente y cuentan con el respaldo del servicio de mantenimiento que asegura su explotación.

Con la inserción de estos medios de transporte sanitario en el sistema de emergencias nacional, si bien todavía no se cubriría la totalidad de la demanda, se daría un paso más en beneficio de la salud de nuestro pueblo en la compleja situación actual.

Ministerio del Transporte de la República de Cuba Gobierno Cuba Presidencia Cuba Asamblea Nacional Cuba Grupo Empresarial de Servicios de Transporte Automotor. GEA – Cuba

Tomado  del perfil de Eduardo Rodriguez Davila

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En Cuba, donde el cuidado de cada niño se defiende como el más valioso tesoro, el Programa de Atención Materno Infantil (PAMI) continúa siendo prioridad para el Sistema Nacional de Salud, reseñó el Minsap en su portal digital.

Durante los últimos 12 meses, en Cuba se reportaron 68 mil 51 nacimientos, lo cual significa tres mil 108 nacidos menos que en 2024, cuando hubo una tasa de mortalidad infantil en menores de un año de 7.1 por cada mil nacidos vivos.

La reducción en la natalidad ha sido un comportamiento habitual en los últimos años y es consecuencia de la situación demográfica que manifiesta todo el país.

A pesar de las complejidades, 17 municipios no reportaron fallecidos menores de un año, lo cual constituye uno de los indicadores más favorables del periodo.

La tasa de mortalidad materna resultó de 44.1 por 100 mil nacidos vivos, contra 40.6 en 2024.

El incremento de un año respecto al otro fue de una muerte materna, y no obstante esos resultados, en 2025 se produjo el segundo menor número total de fallecidas en la historia de la Salud Pública cubana.

Provincias como Artemisa y Camagüey, así como el municipio especial Isla de la Juventud, no tuvieron fallecimientos relacionados con el embarazo, parto o puerperio, y más de un centenar de municipios alcanzaron ese mismo resultado.

Gracias a la atención oportuna, fueron 321 pacientes con morbilidad materna extremadamente grave salvadas de esa condición crítica.

Asimismo, la tasa de mortalidad preescolar fue de 3.7 por cada 10 mil habitantes, disminuyendo en comparación con el año anterior en 24.3 por ciento.

La tasa de mortalidad escolar fue de 2.2 por 10 mil habitantes, igual al año anterior, aunque en números absolutos fueron siete fallecidos menos.

El Minsap reconoció los efectos negativos en los servicios de salud de elementos que afectan al país como la difícil situación económica y el recrudecimiento del bloqueo económico de Estados Unidos, que ocasiona limitaciones en medicamentos, insumos y equipamiento médicos.

También la circulación de arbovirosis y el impacto de fenómenos naturales como huracanes e intensas lluvias.

Entre las acciones realizadas en 2025 por instituciones de Salud y otros sectores para el cuidado a madres e infantes sobresalen el seguimiento a enfermedades preexistentes a la gestación y el manejo integral de la enfermedad hipertensiva del embarazo.

Asimismo, el chequeo sistemático a los casos de alto riesgo obstétrico; las medidas para disminuir el bajo peso al nacer y la incidencia del parto pretérmino.

A todo ello se suma la atención a las mujeres en edad fértil, embarazadas, puérperas y niños.

En 2025 se actualizaron estrategias para disminuir el embarazo en la adolescencia, indicador que mejoró respecto a 2024 a partir de una mayor responsabilidad intersectorial con la prevención y la atención a las adolescentes.

De manera especial, se concretó por primera vez en Cuba la vacunación contra el neumococo, un paso trascendental en la disminución de la morbilidad y los fallecimientos por infecciones respiratorias agudas en los primeros años de vida.

Igualmente, se introdujo la vacuna contra el Virus del Papiloma Humano para la prevención del cáncer cervicouterino desde edades tempranas.

Tomado de Prensa Latina

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