Esta medida tiene como objetivo la incorporación al transporte local de los vehículos que circulan sin matrícula en pos de satisfacer las necesidades de movilidad de la población ante las actuales circunstancias de déficit de combustible.

El otorgamiento de la licencia temporal está amparado por la Instrucción no. 1 de 2026, firmada por el ministro Eduardo Rodríguez Dávila

(Con información de Cubadebate)

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Según reportes de la prensa nacional, la ANPP dará curso al mandato de los parlamentarios en la última sesión del ente en el que acordaron la más alta fiscalización del Mitrans, a partir de un programa de trabajo con 17 acciones fundamentales.

Con ese fin se recabará la participación de trabajadores del sector y de la ciudadanía, a través de diversas plataformas informativas, incluidas las redes sociales y el sitio web del organismo transportista.

El ejercicio de verificación, evaluará el cumplimiento de las misiones específicas del Mitrans, el plan de transportación de pasajeros y de cargas y la incidencia del sector en el programa gubernamental para incentivar la economía.

Los diputados al parlamento cubano analizarán también los resultados de ese ministerio en la aplicación de la ciencia y la técnica, la transformación digital y la implementación de la ley de comunicación social en el sector.

(Tomado de Cubadebate)

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Con esa misma modalidad y en cada caso con sus especificidades, prestan servicios las gazelles, los triciclos eléctricos y los taxis, bajo un modelo de gestión puesto en marcha hace ya más de 10 años.

En el caso de los ómnibus, autorizado más recientemente, el concepto original fue recuperar para la transportación pública de pasajeros vehículos en mal estado, que no estuvieran funcionando y que requerían inversiones para su recuperación, las que aportaban los arrendatarios, además de los gastos corrientes para mantener esos medios en funcionamiento.

Al cierre de junio de 2024, se habían arrendado 750 ómnibus y 106 semiómnibus en el país, de los cuales ya estaban trabajando 551 (el 73.5%) y 49 (el 46.2%), respectivamente. Aunque resulta una pequeña cifra comparada con la totalidad de estos medios existentes en el país, los medios arrendados han jugado un papel activo en las transportaciones tanto locales como nacionales.

En cuatro provincias se agrupa el 61.5 por ciento de los medios arrendados: Santiago de Cuba (302), Holguín (289), Granma (223) y Guantánamo (129); mientras que en otros territorios la incidencia es baja: Isla de la Juventud (1), Sancti Spíritus (9), Mayabeque (15) y Artemisa (17).

El criterio general sobre el arrendamiento de ómnibus es que, si bien es cierto ha permitido poner en marcha un grupo de ómnibus que estaban paralizados, la realidad es que ello ha traído consigo desorganización, acceso irregular a los combustibles y otros materiales, falta de disciplina y en muchos casos una desregularización de los precios. Esto último genera incomprensión en la población al ser vehículos estatales, aunque el modelo de gestión propio del arrendamiento implique costos superiores.

Resolver estas irregularidades, forma parte de nuestra responsabilidad. Próximamente volveremos con las acciones que venimos desarrollando y las que nos proponemos para poner orden en esta importante alternativa de estos tiempos.

Segunda parte

Después de haber publicado la primera parte de esta serie y consciente de que es un tema con muchas aristas, cuyo análisis demandaría regresar más de una vez en una segunda y tercera parte de esta serie, sucedió algo más ilustrativo que lo que podíamos escribir en la segunda entrega.

Nos llegó un mensaje privado a nuestra página sobre una experiencia con un ómnibus arrendado al servicio de una empresa que, vacío, pasó por una parada y no recogió a las personas que esperaban allí. Pudimos responderle rápidamente. Indicamos también una indagación a las autoridades de transporte de la provincia donde había sucedido ese hecho en aras de esclarecerlo

Como parte de ese proceso, un funcionario con responsabilidad en la administración del ómnibus arrendado participante en ese hecho, dialogó con la persona que nos envió la queja.

Defendió el derecho del arrendatario a parar o no en la parada, argumentando que no estaba obligado a hacerlo: “Esa es una guagua que está dándole un flete a una empresa y lo que va es con trabajadores de esa empresa, cuando termina ese flete es un carro privado, que puede ser que vaya a la playa o a la casa del chofer, o a buscar una pieza…ahora hay que revisar con el chofer por qué no paró ahí…Es un carro arrendado, cumple con lo que tiene pactado».

Al tanto de todo esto, considero tenemos varias cuestiones que aclarar y perfeccionar desde la legislación hasta el control de su cumplimiento.

En una próxima publicación profundizaremos en este tema. (ALH)

Tomado del perfil de Facebook del Ministro de Transporte

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Diseñada para teléfonos con sistema operativo Android superior a la versión 4.0.2, la aplicación brinda detalles de las paradas y ubicación en tiempo real.

«Esta aplicación ya estaba en uso con la flota de ómnibus de La Habana. Luego se decidió traerla hasta Matanzas para ver el recorrido de las rutas panorámicas, en momentos donde la aceptación de estas crecía entre los matanceros. El servicio de GPS (Sistema de Posicionamiento Global) le envía una información al servidor, y este a su vez a la aplicación móvil. Obviamente, el tiempo real es un tanto relativo. Depende de otros factores como el lapso de comunicación y la velocidad de conexión del dispositivo celular», explicó Alejandro Castro Fuentes, Especialista de Proyectos del Parque Científico Tecnológico de Matanzas.

La Agencia GeoMIX del Grupo Empresarial GEOCUBA, en unión al Parque Científico Tecnológico de Matanzas, la Empresa Provincial de Transporte y la Dirección de Control de Flota del Ministerio de Transporte, llevaron a cabo su desarrollo para celebrar los 330 años de la ciudad yumurina.

«Hace más de dos años se estuvo planificando el montaje informático de toda la red de ómnibus urbanos de Matanzas. A raíz de la pandemia de la Covid-19 y la falta latente de GPS para controlar el movimiento de las guaguas, este proceso ha estado en pausa. Pese a esto, existen otros proyectos y se estudian alternativas para que la población conozca desde su teléfono celular las rutas y horarios», contó Camilo Oquendo Gallardo, subdirector provincial de Transporte en Matanzas.

Camino al andar

Sus prestaciones motivaron cambios en la trayectoria de los ómnibus, aunque aún resta interiorizar en los choferes el cumplimiento de los horarios y viajes, así como el tiempo reglamentario en los puntos de embarque.

«Hay algunos errores, propios de una APK de prueba, tal y como surgió. Estos detalles los hemos corregido en su funcionamiento, sobre todo en el tiempo de reacción del ómnibus y su verdadera ubicación», detalló Oquendo Gallardo.

«Es muy fácil tanto descargar como usar la aplicación. Nos consta la facilidad de su empleo por sondeos que realizamos, tanto en la calle como en los centros de trabajo», dijo Martín Arechavaleta Eisenberg, especialista en Servicios Técnicos de la empresa GEOCUBA en suelo matancero.

Para facilitar el cobro electrónico, se encuentra en fase de estudio una posible pasarela de pago. La misma complementaría las funciones de Urbanos 330, la aplicación de los ómnibus en Matanzas. (ALH)

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Más de 200 estudiantes de las localidades y cercanías de Limonar, Jovellanos, Perico, Colón y Los Arabos resultan favorecidos por el recorrido del llamado Tren universitario.

El director adjunto de la Empresa de Ferrocarriles en el Occidente, René Peña García, informó que el tiempo de duración del viaje presenta como estimado dos horas y veinticinco minutos. La capacidad de los vagones permite 288 pasajeros sentados, más los trasladados de pie.

Según el reporte del periodista Bernardo Espinosa en la emisión de domingo del Noticiero Nacional de la Televisión Cubana, la Unión Nacional de Ferrocarriles dispone de la totalidad del combustible y la infraestructura motriz para asegurar el traslado de pasajeros sobre las líneas de ferroviarias.

La noticia llega en un momento de contingencia energética en el país. Durante las últimas semanas el movimiento de los universitarios hacia las unidades docentes demandaba una considerable cantidad de tiempo y dinero.

Esta alternativa colabora en la eficiencia del proceso educativo superior en la provincia y contribuye al desarrollo de la vida universitaria con normalidad. (ALH)

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Su formulación es fruto del trabajo de varios años entre la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) y el Ministerio del Transporte de la isla (Mitrans). Abarcó el estudio y posibles acciones para el mejoramiento de carreteras y puentes, de la transportación por carretera, la ferroviaria y la marítimo-portuaria; la aviación civil y la logística.

Al recibir los documentos correspondientes, el ministro del ramo, Eduardo Rodríguez, agradeció a esa entidad y al Gobierno nipón tal contribución, que incluye un nuevo proyecto para elevar la eficiencia del transporte de cargas y el desempeño logístico, para lo cual las partes también firmaron los convenios necesarios, según la Agencia Cubana de Noticias.

El titular del Mitrans señaló que a partir de la amplia información lograda de los intercambios con todos los sectores de la economía, de los recorridos por el país y cursos de capacitación, se tiene una visión muy objetiva sobre el transporte en Cuba y cuáles deben ser los próximos pasos.

Por la parte japonesa estuvieron presentes el Ecuador nipón en La Habana, Kenji Hirata, y la representante residente de JICA en la isla, Ashida Tatsuya, quienes destacaron la disposición de continuar ayudando a la mayor de las Antillas, en aras de su desarrollo económico y social y del bienestar del pueblo. (ALH)

Tomado de Prensa Latina

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El Mayor Jercy González Longo y el Teniente Carlos Rodríguez Orosa explicaron, a través de un artículo publicado en el sitio del Ministerio del Interior (Minint), que a partir del análisis realizado por el CBC junto a peritos de Avería, Explosiones e Incendios (AVEXI), y la información brindada por los afectados, los incendios se originan por el mal funcionamiento de la batería de Iones de litio ocasionado por el empleo de cargadores no idóneos.

Asimismo, incide en la ocurrencia de estos desastres el incorrecto fregado de los vehículos, usando chorros de agua a elevadas presiones, además de no dejar enfriar la batería hasta la temperatura ambiente antes de comenzar su carga o emprender un recorrido.

Entre otras causas de incendio se encuentran la eliminación de los dispositivos originales de seguridad eléctrica; el uso de adaptaciones eléctricas impropias y de baterías de litio fabricadas por personas que no disponen de certificación o autorización para este fin; empleo de tomacorrientes defectuosos; exposición a temperaturas elevadas y realización de cargas expuestos directamente a la radiación solar.

Señala la nota que, a pesar de las medidas adoptadas, en lo que va de año el CBC ha acudido a prestar asistencia en más de 300 hechos de incendios originados en vehículos con baterías de Iones de litio, cifra que se incrementa si se incluyen aquellos que han sido controlados por la población sin dar aviso a los bomberos.

La mayoría de estos sucesos constituyen principios de incendios sin mayor trascendencia, en cambio, otros se desarrollan en ambientes con gran carga de combustible por lo que adquieren mayores proporciones, con saldo de serias pérdidas humanas y materiales, como los que se producen en el interior de las viviendas.

Desde el 2019 se han registrado unos tres mil incendios asociados a ese medio de transporte, en los que han resultado afectadas unas 200 personas entre fallecidos y lesionados, y ocasionando millonarias pérdidas materiales.

Más del 67 por ciento (%) de estos incidentes ocurre entre las 10 pm y las 7 am, por lo que muchas de las víctimas han sido sorprendidos durante el horario de sueño, de ahí que los casos con desenlace fatal son los ocurridos en las viviendas.

Según las estadísticas proporcionados por la nota, las provincias más afectadas son La Habana, Matanzas, Camagüey, Santiago de Cuba, Ciego de Ávila y Holguín.

Los hechos tienen lugar en garajes, viviendas y edificios residenciales, así como en centros laborales.

Otros se han originado en la vía pública, afectándose la moto pero también vehículos y viviendas cercanas.

En concordancia con la Ley 1268 de protección contra incendios y Ley 116, Código del Trabajo, el Minint, a través del CBC, ha tomado diversas medidas, en especial con el Ministerio del Transporte, para contrarrestar estos peligros.

Entre las principales acciones se encuentra la divulgación de los riesgos y las medidas de protección durante el uso de dichos vehículos; y la coordinación con las comercializadoras para que en el manual de explotación se incluyan las medidas de seguridad contra incendios.

Además, se ha fortalecido la preparación de los especialistas del CBC para elevar la exigencia en las inspecciones de control estatal, así como para la respuesta ante las emergencias, que incluyó el entrenamiento y certificación en esta materia en el extranjero de dos ingenieros de seguridad contra incendios, y la posterior replicación en el país de los conocimientos adquiridos.

También se investiga la experiencia de otros países y las especificidades del entorno cubano con el objetivo de proyectar regulaciones técnico normativas para el uso y explotación de vehículos eléctricos e híbridos.

Teniendo en cuenta las causas mencionadas, la nota lista un grupo de medidas preventivas a adoptar durante el uso de vehículos eléctricos e híbridos:

• Dejar enfriar la batería a temperatura ambiente, antes de comenzar su carga o de emprender un recorrido después de haberla cargado.
• Mantener los dispositivos de seguridad eléctrica que vienen instalados en el equipo originalmente.
• No realizar adaptaciones a la moto que alteren los parámetros establecidos por el fabricante.
• No usar baterías caseras o artesanales.
• No poner a cargar la moto sin la debida atención evitando que esta sobrepase el tiempo establecido en las instrucciones de uso.
• No someterla a cargas en interior de locales y habitaciones sin supervisión.
• No adquirir baterías de litio fuera de los locales de venta autorizados para ello.
• Emplear para la carga instalaciones eléctricas en adecuado estado físico, así como los dispositivos de conexión certificados y no artesanales, no emplear para esto extensiones eléctricas.
• En el hogar no dejar el medio de transporte próximo a cargas combustibles (muebles de madera y tejido, cortinas, etc) ni obstruyendo la puerta principal, en los parqueos o garajes no estacionar en grupos continuos sino en pequeños grupos de tres motos a 1,5 metros de separación entre agrupaciones.

Tomado de ACN

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