Los accidentes de tránsito en Cuba durante 2025 continuaron siendo un problema de seguridad y salud pública, con un patrón de causas que apunta, una vez más, a la responsabilidad directa de los conductores.

Según los datos oficiales presentados en la reciente reunión de la Comisión Nacional de Seguridad Vial, presidida por Eduardo Rodríguez Dávila, ministro de Transporte, tres conductas específicas —no respetar el derecho de vía, no prestar la debida atención y el exceso de velocidad— fueron el detonante del 72% de los accidentes.

Esta cifra ratifica una tendencia histórica: la inmensa mayoría de los hechos tiene su origen en el factor humano, en decisiones y omisiones al volante que son, en esencia, prevenibles.

La magnitud del fenómeno se cuantifica en 7 538 accidentes, con un saldo de 750 personas fallecidas y 6 718 lesionados. Estas cifras, calificadas como “elevadas” por las autoridades, se desarrollaron en un contexto de cambios significativos en la composición del parque vehicular. El año 2025 se caracterizó por un crecimiento sostenido de los medios vulnerables, fundamentalmente motos y ciclomotores.

Este incremento trajo consigo un mayor número de conductores con menor experiencia y capacidad de maniobra, quienes deben enfrentar los retos de un flujo vehicular creciente en una infraestructura vial deteriorada, donde coexisten vehículos de porte, potencia y dimensiones muy diferentes.

La creciente presencia de conductores de medios vulnerables en las vías se refleja de forma directa en las cifras de accidentalidad. Motos, ciclomotores y peatones estuvieron involucrados en el 63% de los siniestros registrados en 2025. Este dato no es casual: muestra el alto riesgo que enfrentan quienes carecen de protección física en un entorno vial complejo.

La situación se agrava por el aumento de conductores noveles de motos y ciclomotores, obligados a desplazarse en una infraestructura deteriorada y a compartir el espacio con vehículos más grandes y pesados.

Desglose territorial e institucional: Concentración de los hechos

El mapa de la accidentalidad vial en Cuba presenta una clara concentración geográfica y una marcada responsabilidad institucional. Las cifras demuestran que los accidentes no se distribuyen de manera uniforme en el archipiélago. Durante 2025, las provincias de La Habana, Villa Clara y Ciego de Ávila mostraron los comportamientos más desfavorables, destacándose negativamente en número de hechos, fallecidos y lesionados.

En el caso de La Habana, su condición como principal núcleo urbano y de tráfico del país explica en parte estas cifras, pero también refleja las tensiones de una infraestructura sometida a una alta densidad vehicular. En el centro de la isla, Villa Clara y Ciego de Ávila confirman una problemática regional persistente, que merece un análisis específico sobre las condiciones viales, el parque automotor y los patrones de movilidad en esos territorios.

Desde la perspectiva de quien conduce los vehículos implicados, los datos revelan que el sector estatal es responsable de la mitad de los accidentes en los que intervienen sus vehículos. Esto significa que uno de cada dos siniestros en los que participa un vehículo estatal es causado por él.

La proporción señala problemas en los mecanismos de gestión, control, formación y disciplina dentro de las flotas estatales, que incluyen camiones, ómnibus, maquinarias y automóviles de servicio.

La consecuencia administrativa quedó plasmada en las sanciones aplicadas: de las 545 licencias de conducción suspendidas en el año, el 98% pertenecían a conductores del sector estatal. Esta cifra confirma la tendencia.  A esto se suman las 97 licencias canceladas, medida aún más severa, que refleja el alcance de las transgresiones. Este patrón obliga a una revisión profunda de los protocolos de selección, capacitación continua, supervisión en ruta y régimen de consecuencias dentro de las entidades estatales.

Otros factores de alto riesgo

Más allá de las infracciones que dominan las estadísticas, otros factores también inciden en la accidentalidad: la conducción bajo los efectos del alcohol y la proliferación de conductores sin licencia.

Respecto al alcohol, si bien los accidentes ocurridos bajo sus efectos disminuyeron en cantidad, mostraron un incremento claro en su gravedad. Esto significa que, aunque menos frecuentes, tienden a tener mayores consecuencias, con más probabilidades de resultar en fallecidos o lesiones graves. En el momento del siniestro, 580 conductores habían ingerido bebidas alcohólicas, cifra que sigue siendo un núcleo importante de alta peligrosidad dentro del panorama vial.

Un dato aún más estructural es el concerniente a la ilegalidad detrás del volante: el 31% de los conductores involucrados en accidentes durante 2025 no poseía licencia de conducción. Este grupo, sin formación ni autorización legal, es responsable de tres de cada diez siniestros.

La respuesta administrativa incluyó la cancelación definitiva de 97 licencias, de las cuales 80 correspondieron a conductores con poca experiencia y 17 por reincidencia. Estas medidas, aunque necesarias, son reactivas. Los datos exigen una acción preventiva más efectiva: controles viales eficaces y disuasorios para detectar a conductores sin licencia o bajo los efectos del alcohol antes de que sus acciones culminen en tragedia.

Animales en la vía y tracción animal: Un riesgo persistente

El Ministerio de la Agricultura (MINAGRI) reportó en 2025 una disminución general en los accidentes por atropello de animales sueltos en comparación con el año anterior. Sin embargo, Villa Clara y Santiago de Cuba incrementaron los accidentes por esta causa, lo que indica problemas locales no resueltos en la custodia del ganado, el estado de las cercas o la señalización de puntos críticos.

Cuatro territorios —Mayabeque, Villa Clara, Holguín y Sancti Spíritus— acumularon el 49% de estos sucesos, lo que exige una estrategia de intervención específica.

Por otro lado, se confirma una tendencia favorable: los medios de tracción animal redujeron su participación en la accidentalidad general, reflejando probablemente una disminución de su uso en vías principales o una mayor regulación sobre su circulación.

En el ámbito ferroviario, se registraron 9 afectaciones por ganado suelto en las vías, frente a 20 del año anterior. Aunque la reducción es alentadora, sigue representando un riesgo latente de graves consecuencias para trenes, pasajeros y tripulantes.

Un reto multidimensional que exige acción integral

Las estadísticas del tránsito en Cuba durante 2025 delinean un escenario de complejidad creciente. La persistencia del factor humano como causa principal confirma que las soluciones técnicas son insuficientes sin una transformación profunda en la conducta de los conductores.

Esto exige reforzar la educación vial desde edades tempranas, intensificar la supervisión en carretera y aplicar la ley con rigor, especialmente donde el riesgo es mayor.

Paralelamente, el crecimiento exponencial de motos y ciclomotores —presentes en el 63% de los accidentes— implica una reconfiguración de la vulnerabilidad en las vías. Proteger a estos usuarios requiere formación obligatoria y de calidad, regulación específica y un rediseño del espacio vial que priorice su seguridad.

La concentración del problema en provincias como La Habana, Villa Clara y Ciego de Ávila, junto con la responsabilidad del sector estatal, indican que no bastan políticas generales. La solución reside en un enfoque integral, multisectorial y sostenido en el tiempo, que articule inversión en infraestructura, campañas de comunicación, fiscalización permanente, innovación normativa y responsabilidad institucional.

Cada número —cada vida perdida, cada lesión— es un argumento irrefutable para actuar con decisión. La seguridad vial es, en última instancia, una cuestión de voluntad política y prioridad social. (ALH)

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René Peña García, director adjunto de la Unión de Ferrocarriles de Cuba en la provincia de Matanzas, explicó a la Agencia Cubana de Noticias que efectivamente, como se anunció antes, se hizo una combinación entre la línea central y el ramal de Sabanilla, y se logra el paso de los trenes sin dificultad.

Comentó que la otra opción era encarrilar y reparar la línea, y ese proceso demanda más tiempo; ya con el paso viable mediante la combinación con el ramal, se procede al encarrilamiento y a la recuperación de unos 300 metros de vía afectados, argumentó.

En la zona conocida como Bellamar, donde ocurrió el descarrilamiento, específicamente en el kilómetro 92950 de la línea central, confluyen las fuerzas especializadas de la Unión de Ferrocarriles de Cuba que tienen que ver con vías y coches para realizar las acciones de recuperación, y cuentan con el apoyo de la policía ferroviaria para la custodia de los equipos.

Sobre las 2:20 de la tarde del 6 de agosto se descarrilaron varios coches del tren de pasajeros con destino Guantánamo – La Habana; no se lamentaron pérdidas de vidas humanas, ni lesionados de gravedad.

Con las principales autoridades de la provincia de Matanzas y el ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, al tanto de las acciones, el propio miércoles se trasladaron los pasajeros en ómnibus para la capital y se valoró con agilidad la estrategia para crear lo más pronto posible las condiciones para posibilitar el paso de los trenes nacionales.

Tomado de Cubadebate

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La medida, bajo el Decreto 119/2024, aprovechará unidades descartadas por fallos técnicos pero funcionales, ofreciendo una alternativa para modelos sin acceso a repuestos. Mario Pérez Ventura, especialista del MITRANS, explicó que el objetivo es “dar una opción dentro de las posibilidades económicas actuales”.

Las personas naturales interesadas deberán registrarse en la plataforma SAG, accesible solo desde Cuba, para recibir asignaciones automáticas según el tipo de vehículo (auto por auto, moto por moto), sin considerar marca o año. Cada usuario tendrá dos oportunidades para aceptar o rechazar la propuesta. Al recibir el nuevo vehículo, pagará un porcentaje en moneda nacional basado en el costo del auto recibido, según detalló Arisleydis Velázquez Tabasco, especialista de comunicación de SASA.

Tras la notificación por correo electrónico, los usuarios dispondrán de cinco días para aceptar en línea y cinco adicionales para confirmar en agencias autorizadas. Luego, tendrán 30 días para entregar su auto antiguo y formalizar la compra. Este proceso elimina trámites burocráticos de la norma anterior, que exigía aprobaciones en múltiples niveles y limitaba opciones por marca.

Más de tres mil solicitudes ya aprobadas avanzarán en la primera etapa, que culmina el 16 de marzo. A partir del 21, cualquier ciudadano podrá inscribirse. Los vehículos ofertados provienen de bajas autorizadas en el sector turístico y otras entidades estatales. Aunque no son modelos nuevos, incorporan tecnología más actualizada que los autos “parqueados por décadas”, señaló Pérez Ventura.

Los precios, en moneda nacional, se calculan considerando impuestos y márgenes comerciales regulados por el Ministerio de Finanzas. De 7 975 solicitudes pendientes, 113 están incompletas por falta de datos de los clientes. Pérez Ventura reconoce que la medida no resolverá el envejecimiento del parque automotor, estimado en cientos de miles de unidades.

Un listado único nacional mostrará en tiempo real la posición de espera, estadísticas de ventas y detalles técnicos del vehículo asignado. “Las asignaciones son automáticas, sin intermediación humana”, aseguró Velázquez Tabasco. Las actualizaciones también se publicarán en redes sociales de SASA. (ALH)

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A continuación les presento el resultado de un análisis realizado por los compañeros de la Empresa Viajero y el Grupo Empresarial de Transporte Automotor (GEA), al que pertenece dicha empresa. Queremos compartirlo con ustedes para conocer sus criterios y recomendaciones, antes de que comience la materialización de estas propuestas.

Debo aclarar que algunas de las medidas que presentamos ahora, han surgido del debate en esta página y del aporte de ustedes.

Principales dificultades identificadas:

• Insuficientes capacidades a la venta, situación que se agrava con la cantidad de capacidades que no se ponen a la venta, al estar sometidas a autorizaciones administrativas.
• Acceso simultáneo de una cantidad de personas muy superior a la oferta en el mismo horario (8:30AM), en que también acceden las agencias de venta de pasaje, lo que provoca congestión e inestabilidad en los servidores y en consecuencia los errores de conexión u operación que perciben los usuarios.
• Falta de información en las agencias, a partir de que las personas no tienen certeza de si ciertamente existen las capacidades que buscan o no.
• A pesar que desde un inicio se mantuvo el acceso digital de todas las personas a través de la Apk VIAJANDO a las capacidades que se venden en las agencias, con el objetivo de incentivar la informatización de la sociedad, la práctica ha demostrado que se vende en agencias aproximadamente el 50% de las capacidades, debido a diferentes causas que no se han modificado durante los últimos dos años.
• Abundan en internet, numerosas ofertas de pasajes a sobreprecio, por personas que evidentemente se dedican a la compra y reventa de capacidades utilizando la Apk. La posibilidad de compra de hasta 30 pasajes por una misma persona en 30 días, favorece este fenómeno.

Es criterio generalizado que las funcionalidades de la Apk VIAJANDO son adecuadas, aún cuando, con el objetivo de aportar mayor seguridad a las transacciones, se le han incorporado algunas restricciones.

Teniendo en cuenta lo anterior, se han evaluado las acciones siguientes:

-Continuar las acciones para elevar las capacidades de transportación que brindan las empresas estatales. En tanto se logre una mejoría en esto, hacer un análisis de las capacidades destinadas a uso administrativo y poner una parte de ellas a disposición de la comercialización directa, tanto por la Apk VIAJANDO como por las agencias.

-Incorporar para su comercialización a través de la Apk VIAJANDO, servicios de transportación de formas de gestión no estatal a precios concertados, que si bien son superiores a los estatales, constituyen una alternativa más. Todo lo anterior permitirá ampliar en algo la oferta.

– Tomando en cuenta el promedio histórico de las capacidades que se comercializan, destinar el 50% de las capacidades disponibles para su comercialización a través de las agencias y el otro 50% a través de la Apk VIAJANDO, sin que una modalidad tenga acceso a la otra. Lo anterior permitirá evitar la concurrencia que se produce entre cada una de ellas y poder identificar mejor la problemática.

– Para apoyar a los pasajeros que compran en agencias, desarrollar un módulo en la Apk VIAJANDO o una apk independiente para que las personas puedan consultar la disponibilidad de pasajes mientras esperan para comprar.

– Separar cada día los momentos de oferta de las capacidades, comenzando a través de la APk VIAJANDO a las 6:30 AM con la oferta de todas las capacidades de larga distancia y luego a las 7:30 AM, las capacidades de corta distancia, y mantener la apertura de las capacidades del día para las agencias a las 8:30 AM como hasta ahora. Ello permitirá, fragmentar la demanda sobre el sistema y ofertar las capacidades de mayor concurrencia en el horario de mejor conectividad. Con ello, las personas que generalmente compran pasajes para rutas de menor demanda, tendrán menos congestión para adquirirlas.

– Limitar la venta hasta ocho capacidades (reservas) en un período de treinta días, en lugar de treinta como hasta hoy se hace. Ello permitirá favorecer a la mayoría y evitar el abuso de esta posibilidad por personas inescrupulosas que se dedican a la reventa.

– Mantener el sistema de monitoreo y bloqueo de las cuentas de todo aquel que resulte denunciado o que se aprecie se dedica a la reventa.

La puesta en marcha de las medidas que se enuncian, deberá ser de forma gradual pues dependen de aspectos organizativos y modificaciones a los software que se tienen que hacer paulatinamente.

Con estas acciones, tratamos de dar respuesta a la gran cantidad de comentarios, críticas, propuestas que hemos recibido sobre esta compleja temática. Agradecemos sus criterios, los que nos serán muy útiles para continuar con el proceso de implementación de estas medidas.

En próximas publicaciones nos referiremos a otra serie de mejoras que se están realizando a la aplicación para optimizar y mejorar su funcionamiento.

(Tomado del perfil de Facebook de Eduardo Rodríguez Dávila) 

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El objetivo de las disposiciones será facilitar, en la medida de lo posible, un mayor acceso a nuevos medios de transporte para la sociedad en su conjunto, y, a la vez, recaudar fondos destinados a sostener y desarrollar el transporte público de pasajeros y las infraestructuras de transporte, incluyendo las estaciones de carga a partir de energía de fuentes renovables, para lo cual se necesitan financiamientos en divisas convertibles.
Entre las novedades de esta actualización de la política se encuentran las siguientes:

• Se mantiene la importación y comercialización de vehículos en divisas convertibles y ajustando los precios de venta, de modo que no variarán si el comprador es una persona jurídica o natural. Para estas últimas, los precios serán inferiores a los actuales. Los aranceles, servicios de aduana e impuestos, serán en divisas convertibles.
• Se autoriza la transmisión de la propiedad entre personas naturales y jurídicas, excepto las diplomáticas extranjeras que tienen un régimen especial. Las personas jurídicas estatales requieren una autorización del Consejo de Ministros para transmitir la propiedad a una no estatal.
• Serán comercializados en moneda nacional los vehículos en buen estado técnico que queden disponibles en el mercado cubano, entre ellos los que concluyen su explotación en el turismo, de acuerdo con diferentes prioridades en el contexto del Plan de la Economía.
• Se ajusta y generaliza el impuesto especial por la venta de los vehículos, el que variará desde un 35 % del valor total de la venta en divisas convertibles, en el caso de los vehículos de gama alta, hasta no aplicarlo cuando se trate de vehículos eléctricos ensamblados en Cuba.
• Se ajusta y generaliza el impuesto progresivo en divisas convertibles por la cantidad de vehículos a adquirir por una persona natural o jurídica, a partir del tercer vehículo que se adquiera de las categorías, motocicleta, auto y auto rural. Por esta vía, una persona natural o jurídica, puede adquirir hasta 6 vehículos en cinco años.
• Se autoriza la importación por una sola vez de vehículos a personas que se encuentren en misiones oficiales en el exterior, según las condiciones que establecerán sus organismos de relación.
• Se mantiene la importación directa por parte de las personas naturales, de ciclomotores y motocicletas eléctricas bajo las condiciones actuales.
• Se autoriza la importación directa de ciclomotores y motocicletas de motores de combustión interna o híbridas de baja cilindrada, con o sin sidecar, tanto por la vía de pasajeros o por envío.
• Se permite la importación directa de triciclos eléctricos con capacidad superior a dos plazas o con capacidad de carga.
• Se autoriza la comercialización por reposición en CUP de los vehículos enteros que resulten baja técnica en la renta del turismo y puedan ser recuperados por los compradores interesados.

De acuerdo con Rodríguez Dávila, el saldo correspondiente a los impuestos y aranceles que se recaude como resultado de esta política, formará parte de un fondo que gestiona el Ministerio del Transporte, destinado a la recuperación y desarrollo del transporte público y su infraestructura.

La actualización de esta política facilitará el acceso de las personas, con capacidad de hacerlo, a diferentes alternativas para satisfacer sus necesidades de movilidad a partir de recursos propios.

El ministro sostuvo que esta actualización va en la dirección solicitada por muchas personas en los últimos años, y contribuirá a modernizar los vehículos en el país, a alcanzar una mayor seguridad vial, a estimular la producción/ensamblaje nacional, y a un mayor uso de vehículos con energías limpias.

(Tomado de Cubadebate)

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En el caso del tren número 13 Santiago de Cuba a La Habana suma a las paradas habituales las de Cacocum en Holguín y Mella en Santiago de Cuba. Mientras que el número 17 hará un stop en Aguacate, localidad de la provincia occidental de Mayabeque.

Según posteó el titular del sector en su página oficial en la red social Facebook el tren Habana- Bayamo- Manzanillo partirá a las 19:20 y llegará a su destino final a las 14:40 (hora local) del día siguiente.

(Con información de Cubadebate)

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El titular del ramo recordó que en días pasados se comunicó que se autorizaba  para aquellos ciudadanos que por diferentes razones no pudieron censarse la vez anterior.

“Como parte de ello se elabora una página web enlazada con la ficha única del ciudadano, en la que el solicitante podrá proceder a su inscripción a través de su número de carnet de identidad”.

La interfaz contiene la planilla de solicitud del medio a legalizar, que debe ser llenada reflejando el tipo de vehículo, color predominante y secundario, número del motor y de chasis (si existiera), una foto lateral del medio y la declaración de legalidad, entre otros elementos básicos.

Es requisito indispensable, agregó el ministro, aportar los números de teléfonos y la dirección de correo electrónico para mantener comunicación con el solicitante.

Después de llenar correctamente todos los datos requeridos, la aplicación ofrecerá automáticamente un número único de expediente.

Esta aplicación brindará la posibilidad de organizar la citación para la revisión técnica, así como mantener actualizado a los usuarios sobre el estado en que se encuentra el proceso de aprobación. Actualmente se ajustan los procedimientos y se precisan alternativas para los que no tienen acceso a la web.

”Se confirma que este segundo y definitivo censo tiene como objetivo la homologación (legalización) de los vehículos armados por partes y piezas, que por diferentes razones no lograron censarse en el proceso inicial, por lo tanto no se autoriza la construcción de nuevos vehículos”, aclaró Rodríguez Dávila. (ALH)

Tomado  de Cubadebate

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