En declaraciones en el programa Mesa Redonda, el titular enfatizó que la prioridad fundamental es la recolocación laboral y no la interrupción. «Siempre es preferible estar reubicado y cobrando el salario que estar interrupto y solo con el 60 % de los ingresos», subrayó.

Ante la imposibilidad de mantener a los trabajadores en sus plazas, se activarán mecanismos de reubicación en tareas priorizadas como la producción local de alimentos, la higienización de barrios, la atención a personas vulnerables y el apoyo a procesos educativos donde exista déficit de fuerza laboral.

Otamendiz Campos detalló las garantías salariales progresivas vigentes. Durante el primer mes de interrupción laboral, continua o discontinua en el año, se asegura el 100 % del salario básico para los sectores presupuestado y empresarial. A partir del segundo mes, la protección se reduce al 60 % del salario básico.

Las entidades empresariales que asuman este costo con financiamiento propio no requieren autorización adicional. Sin embargo, cuando la garantía deba cubrirse por el Presupuesto del Estado, las entidades deberán solicitarlo al MTSS, que elevará el caso al Consejo de Ministros, previa comprobación de que no existen ofertas de empleo en el territorio.

El Ministro informó que desde el último semestre de 2025 se han consolidado comisiones para la atención a políticas sociales a nivel municipal y provincial, presididas por las máximas autoridades, garantizando una visión integral de los problemas sociales.

Como muestra de la voluntad política de no dejar a nadie atrás, anunció que la plantilla de trabajadores sociales se duplicó en los últimos dos años, pasando de 7 327 en 2023 a 14 397 actualmente, con proyección de alcanzar los 17 513 cargos. Se ha potenciado su formación profesional con la apertura de la carrera universitaria en Trabajo Social, que ya cuenta con 727 matriculados.

En 2025, a pesar del complejo escenario económico, se destinaron alrededor de 5 914 millones de pesos del presupuesto estatal para la asistencia social, beneficiando a 178 686 familias, más de 600 000 personas. Estos recursos cubren desde el avituallamiento para mujeres embarazadas y niños, hasta el subsidio total del consumo eléctrico para familias con niños con enfermedades de baja prevalencia.

Otamendiz Campos aseguró que los trabajadores que por impedimentos físicos o discapacidad no puedan ser reubicados, recibirán apoyo de la asistencia social como ayuda transitoria hasta su reincorporación laboral.

TRANSPORTE IMPLEMENTA ALTERNATIVAS ANTE DÉFICIT DE COMBUSTIBLE

El ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, explicó que el sistema de transporte ha experimentado un fuerte impacto debido al déficit de combustible, unido a problemas acumulados de piezas de repuesto y limitaciones en la infraestructura.

A casi un mes de implementadas las medidas de ajuste, se han realizado 1 716 viajes en el transporte nacional, con 282 salidas adicionales para atender situaciones puntuales, logrando trasladar a más de 90 000 pasajeros. El ferrocarril ha movilizado más de 40 000 pasajeros, principalmente estudiantes y profesores, mientras el servicio de ferry se redujo a dos salidas semanales con 11 viajes realizados y 9 460 pasajeros.

Especial atención recibió el programa Medibus, destinado al traslado de pacientes, con 110 viajes interprovinciales y 5 720 pasajeros para tratamientos oncológicos, mientras a nivel local se contabilizan más de 70 000 traslados desde municipios hacia centros hospitalarios. Se garantizó el transporte diario de 12 800 estudiantes de escuelas especiales y los servicios asociados a hemodiálisis.

En medio del escenario, el país ha impulsado alternativas como la incorporación de 25 ambulancias eléctricas, 150 triciclos eléctricos, la habilitación de licencias para triciclos eléctricos sin matrícula como medida temporal, y la creación de un servicio de transporte para el personal de la Salud en la capital que ha realizado 3 910 viajes y trasladado a más de 200 000 pasajeros.

Las proyecciones del Ministerio de Transporte se centran en cuatro líneas fundamentales: sostenibilidad financiera, sostenibilidad energética, impacto social y ambiental, priorizando la movilidad eléctrica, el ensamblaje de vehículos en el país y la construcción de estaciones de carga.

Foto: José M. Correa

Susana Antón Rodríguez y Carmen Maturell Senón/ Periódico Granma

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A nivel nacional

1- Se mantienen las operaciones en los puertos y aeropuertos, incluyendo el control de tránsito aéreo y la navegación, así como las extracciones y traslado de las mercancías desde esos recintos hasta los distintos territorios.

2- Se mantienen las transportaciones de los colaboradores que arriben o salgan del país.

3- Se ajusta la programación de la Empresa de Ómnibus Nacionales a solo una salida diaria entre La Habana y las cabeceras provinciales y Manzanillo. En el caso de Pinar del Río se mantienen dos salidas diarias y a Baracoa que operará días alternos en ambos casos desde La Habana. El resto de las salidas se suspenden. En la infografía los detalles de las salidas que se mantienen.

4- Se extiende de cuatro, a ocho días, la frecuencia de salida de los trenes nacionales del ferrocarril, se extenderá de cuatro a ocho días la frecuencia de salida a los destinos previstos: Bayamo/Manzanillo, Holguín, Santiago de Cuba y Guantánamo. Se suspende el resto de los servicios locales e interprovinciales del Ferrocarril. En la infografía se muestran los servicios que se mantienen.

5- Se mantienen los servicios intermodales del Ferrocarril, previstos con ómnibus, entre Guantánamo y Baracoa, entre Manzanillo y Niquero y entre Manzanillo y Pilón, ajustados los horarios a las salidas de los trenes nacionales.

6- Se garantiza la transportación de pasajeros y cargas entre Batabanó y Gerona. Se ajusta el servicio a dos salidas semanales del Ferry Perseverancia, los martes y sábado. Se mantiene el servicio intermodal entre La Habana y Batabanó, ajustado a los días de la transportación marítima.

7- Se habilitará en las salidas de los sábados, el servicio intermodal entre Batabanó y Pinar del Río, y entre Batabanó y Santiago de Cuba.

8- Se suspende el servicio actual de las Listas de Espera. Las terminales de Última Hora no prestarán servicios.

9- Los pasajeros con boletos adquiridos para trasladarse por ómnibus, ferrocarril o por vía marítima, cuyas salidas fueron suspendidas, pueden gestionar el reintegro del 100% del importe del pasaje en las oficinas más cercanas de la Agencia de Pasaje Viajero hasta 30 días después de la fecha que aparece en el boleto.

10- Se suspenden todas las transportaciones de fletes relacionadas con eventos y actividades nacionales.

11- Se asegurarán los traslados de profesores y estudiantes que se decidan desconcentrar en el sistema de educación del país.

A nivel local

1- Se ajustan las transportaciones en función de la salud, educación y otras prioridades de los territorios.

2- Todos los servicios de Medibús que realizan las empresas del Grupo Empresarial Automotor (GEA) se mantienen.

3- Los servicios de transportación pública se realizarán según las disponibilidades, a partir de las prioridades que definan las autoridades territoriales. Los delegados de Transporte serán los encargados de centrar estas labores y de informar debidamente a la población la situación de los servicios.

4- Se aprovecharán los medios de transporte eléctricos que existan en los territorios para las transportaciones principales de medicamentos, pacientes con altas médicas, entre otras actividades de pasajeros y cargas.

5- Los triciclos eléctricos mantendrán sus servicios; pero podrán ser ajustados según las prioridades de los territorios, siempre garantizando el cumplimiento de las normas técnicas y el estacionamiento diario en las bases.

6- Este programa continúa con nuevos triciclos y con el montaje de estaciones de carga con paneles solares fotovoltaicos. Se conciliarán los tráficos con los operadores privados de triciclos eléctricos.

7- Se habilitarán nuevos puntos de embarque y se reforzarán los existentes con inspectores y funcionarios, para la optimización del uso de los medios que se mantengan transitando.

En próximas publicaciones abundaremos en modificaciones por las mismas causas a otros servicios de transporte, incluyendo los de carácter urbano.

Eduardo Rodríguez Dávila, Ministro de Transporte, Perfil de Facebook 

La entrada Actualización sobre los servicios de transporte se publicó primero en TV Yumurí.

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Hoy existen en la provincia 25 triciclos: 10 en Cárdenas y 15 en la ciudad de Matanzas, operando en 7 rutas aprobadas. Teniendo en cuenta esa realidad, un equipo de Desafío estuvo en esa provincia acercándose a la situación actual de ese servicio.

Los triciclos eléctricos han sido bien recibidos: usuarios y autoridades valoran positivamente la cercanía y la practicidad de estos vehículos para trayectos cortos. No obstante, la operación enfrenta limitaciones concretas que condicionan la cobertura y la frecuencia en algunas zonas. Actualmente tres triciclos permanecen fuera de servicio en Matanzas —uno por una avería eléctrica y dos por roturas en componentes mecánicos—; el resto de la flota continúa prestando servicio con normalidad.

Hay dos puntos que explican las principales demandas ciudadanas. Primero, algunos triciclos ven reducida su autonomía en tramos con pendientes pronunciadas propias de la ciudad; esto obliga a que ciertas unidades regresen a base en horas del mediodía, cuando el nivel de carga no alcanza para garantizar la franja de la tarde en esas rutas específicas. No se trata de un problema generalizado en toda la flota, pero sí de una limitación puntual en los recorridos que atraviesan las zonas más empinadas.

Segundo, el traslado temporal de la terminal provincial de ómnibus a la terminal ferroviaria —por las obras de reparación— hizo que varias rutas pensadas para apoyar la transportación de los viajeros en ómnibus no cumplan esa función.

Actualmente, no existen rutas de triciclos que lleguen a la terminal de trenes, más alejada del centro de la ciudad. Por esta razón, los usuarios han planteado la necesidad de extender rutas o crear una nueva que dé servicio a esas áreas tan necesarias ante el cambio reciente.

En próximas publicaciones compartiremos opiniones de usuarios y choferes de los triciclos eléctricos en Matanzas, así como las acciones que permitirán perfeccionar este servicio.

Fotos Naturaleza Secreta

Tomado del Perfil de Facebook del Ministro de Transporte cubano

La entrada Triciclos eléctricos en Matanzas: balance, retos y demandas de la población se publicó primero en TV Yumurí.

René Peña García, director adjunto de la Unión de Ferrocarriles de Cuba en la provincia de Matanzas, explicó a la Agencia Cubana de Noticias que efectivamente, como se anunció antes, se hizo una combinación entre la línea central y el ramal de Sabanilla, y se logra el paso de los trenes sin dificultad.

Comentó que la otra opción era encarrilar y reparar la línea, y ese proceso demanda más tiempo; ya con el paso viable mediante la combinación con el ramal, se procede al encarrilamiento y a la recuperación de unos 300 metros de vía afectados, argumentó.

En la zona conocida como Bellamar, donde ocurrió el descarrilamiento, específicamente en el kilómetro 92950 de la línea central, confluyen las fuerzas especializadas de la Unión de Ferrocarriles de Cuba que tienen que ver con vías y coches para realizar las acciones de recuperación, y cuentan con el apoyo de la policía ferroviaria para la custodia de los equipos.

Sobre las 2:20 de la tarde del 6 de agosto se descarrilaron varios coches del tren de pasajeros con destino Guantánamo – La Habana; no se lamentaron pérdidas de vidas humanas, ni lesionados de gravedad.

Con las principales autoridades de la provincia de Matanzas y el ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, al tanto de las acciones, el propio miércoles se trasladaron los pasajeros en ómnibus para la capital y se valoró con agilidad la estrategia para crear lo más pronto posible las condiciones para posibilitar el paso de los trenes nacionales.

Tomado de Cubadebate

La entrada Activan línea central para el paso de ferrocarriles nacionales, tras descarrilamiento de tren en Matanzas se publicó primero en TV Yumurí.

El evento, organizado como plataforma para negociar proyectos y explorar oportunidades, priorizará temas como la modernización de infraestructuras, la transición energética en el sector y la eficiencia logística en un contexto de desafíos económicos para la isla.

Entre los objetivos clave destacan la presentación de una cartera de inversión extranjera y proyectos de cooperación, así como rondas de negocios especializadas y paneles con expertos. (ALH)

Tomado de Cubadebate

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Al explicar a la prensa los principios básicos de esta norma, y qué cambia con respecto a lo establecido antes, el titular del sector, Eduardo Rodríguez Dávila, explicó que, anteriormente, cualquier persona podía importar directamente, como equipaje no acompañado o envío, ciclomotores o motocicletas eléctricas sin límites de potencia y remolques ligeros de hasta 750 kg de carga. En ambos casos los aranceles se pagaban en pesos cubanos.

Con las nuevas decisiones –precisó– se mantiene lo establecido para los ciclomotores y motocicletas eléctricas, pero se pueden importar, además, como equipaje no acompañado de pasajero o envío, ciclomotores y motocicletas de combustión interna o híbridas, con o sin sidecar, nuevas y de uso (hasta diez años), de hasta 250 cc, y triciclos eléctricos o híbridos, con capacidad superior a dos plazas o de carga.

Acotó que, en todos los casos, será una por persona en un periodo de cinco años, pagando los aranceles en divisas convertibles. También será en divisas para los remolques.

Por otra parte, estarán exonerados del pago de aranceles los cascos de protección integrales que se importen junto con las motocicletas, al tiempo que exhortó a las empresas comercializadoras a promover las motos en plaza, junto con sus correspondientes cascos.

Beneficios para el personal que trabaja en el exterior

Otra novedad se ajusta al personal que se desempeña en el exterior, en misiones estatales, diplomáticos, empresarios y colaboradores, entre otros, quienes hasta 2024 podían importar directamente los ciclomotores y motocicletas eléctricas y remolques ligeros de hasta 750 kg, como cualquier persona.

Rodríguez Dávila acotó que, ahora, estas personas podrán importar, además, por una vez, un auto o auto rural, económico o medio de las categorías a, b o c, nuevo o de uso de hasta diez años desde la fecha de su fabricación, tanto desde el país en que cumplen la misión o desde otro, pagando los aranceles en divisas convertibles.

Recalcó que serán requisitos para importar el vehículo haber cumplido dos años de misión continua; en tanto los tripulantes de aeronaves y buques tendrán un procedimiento específico.

En todos los casos, significó, se requerirá de un aval del organismo al que pertenecen, y una coordinación con la entidad importadora cubana Transimport.

Asimismo, los funcionarios podrán optar por la opción de comprar el carro en Cuba, en divisas convertibles, en lugar de importarlo desde el exterior. En ese caso, estarán exonerados del pago del 100 % del impuesto especial.

Transmisión de la propiedad

Antes de la entrada en vigor de la norma, las personas naturales podían transmitirse la propiedad de un vehículo de motor libremente, y las personas jurídicas entre sí también; sin embargo, estas últimas no podían hacerlo a las personas naturales.

Con las nuevas decisiones, se libera la transmisión de la propiedad entre las personas naturales y jurídicas, exceptuando aquellas estatales o con participación estatal, en cuyo caso la transmisión es solo entre ellas; similar sucede con las personas jurídicas del sector diplomático acreditado en Cuba, que poseen una regulación específica.

El titular ejemplificó que «una mipyme puede transmitir la propiedad de un vehículo de motor a una persona natural o viceversa, y una organización no gubernamental podrá transmitir la propiedad de un vehículo de motor a una mipyme o a una representación extranjera en Cuba, y viceversa».

En todos los casos, enfatizó, el procedimiento es el mismo que se aplica para la transmisión de la propiedad entre las personas naturales: ante notario público, pagando el valor de la transacción, y el correspondiente impuesto en pesos cubanos, todo a través del Banco.

Formación de precios

Con anterioridad, comentó Rodríguez Dávila, los precios de venta se formaban por correlación con el mercado entre personas naturales, y «solían ser muy elevados».

En el caso de las personas jurídicas, precisó que el precio de venta era el costo de adquisición o de importación, más un margen comercial de hasta el 30 %, aplicando además un impuesto sobre la cantidad a las clases moto, auto, auto rural y camioneta, de 100 %, 150 % y 200 %, a partir del tercero.

Resaltó que, en estos momentos, todos los vehículos que se vendan en divisas convertibles serán de importación, teniendo en cuenta que los que concluyan en el turismo, en buen estado técnico, ocuparán otros destinos, fundamentalmente en pesos cubanos, de acuerdo con lo que se defina en el Plan de la Economía.

«La formación del precio de venta de un vehículo determinado será el mismo tanto para las personas naturales como para las personas jurídicas», acotó.

Esto será a partir del costo de importación, incluyendo los aranceles, más el margen comercial de la comercializadora, que se disminuye de 30 % a un valor que puede llegar máximo hasta un 20 %, más un impuesto especial diferenciado que va desde cero, en el caso de un vehículo eléctrico que sea ensamblado en Cuba, hasta 35 % en el caso de un vehículo de alta gama.

«Para poner un ejemplo, si el valor del proveedor es de 10 000 USD, el precio de venta al comprador será unos 15 900 USD. Sin embargo, ese mismo vehículo, con las reglas actuales de formación de precio, costaría más de 50 000 USD», significó.

De igual forma, con las nuevas medidas se ajusta el impuesto sobre la cantidad, que será de 25 %, 50 %, 75 % y 100 % en el sexto vehículo, y se prevé un límite de hasta seis vehículos que puede adquirir una misma persona; exceptuando los eléctricos que se adquieran con sus respectivas fuentes de carga con energías renovables, con cobertura para la carga total.

En este caso –destacó–, también se abre a todas las comercializadoras autorizadas la posibilidad de comercializar vehículos a las personas naturales y jurídicas, sin distinción.

El Ministro reconoció que se han producido importaciones de vehículos que no cuentan con las condiciones para explotarse en Cuba; por ejemplo, los construidos con las normas Euro vi o fabricados para mercados diferentes, y a los cuales no es posible conectarles debidamente los equipos de diagnóstico.

Por tanto, con las nuevas decisiones se produce un reforzamiento de los requisitos exigibles a las entidades importadoras/comercializadoras y a sus proveedores.

«La creación del Comité Evaluador de Medios Automotores consolida la atención a esta problemática», precisó.

Al concluir la explotación en la renta al turismo

Rodríguez Dávila explicó que estos vehículos no se destinarán para las ventas en mlc. De producirse las reposiciones planificadas de los vehículos de la renta, habrá una mayor disponibilidad para recuperar los atrasos del seguro, atender la reposición de los taxis y las entidades estatales, y continuar cubriendo un determinado nivel de estímulos a personas con desempeño relevante en diferentes sectores.

En el caso específico del Seguro, acotó que se abre la posibilidad de que la empresa pueda contratar la importación de vehículos a partir de sus recursos propios, para reducir los atrasos que se mantienen con sus clientes.

Una de las novedades se centra en la eliminación del proceder de cambio de carrocería, y se autoriza la venta por reposición, en moneda nacional, de los vehículos que concluyen en la renta del turismo con clasificación de baja técnica, teniendo problemas serios pero que, incluso así, «resultan mejores vehículos que los de muchas personas».

El Ministro apuntó que se decidió, además, que los vehículos sean adquiridos directamente por sasa en el turismo, y que no se desarmen como se hace en la actualidad, para convertirlo en una carrocería.

También se elimina el trámite a través de las direcciones provinciales del Transporte, la condicionante de compatibilidad técnica se reduce a la clase, y se establece una lista única informatizada que será controlada desde fuera de sasa.

Por otra parte, resaltó que las oficinas de representación en Cuba se han visto limitadas a reponer su parque de vehículos por la existencia de un impuesto sobre la cantidad que se aplica a los autos a partir de la compra del tercero, lo que encarece los precios.

«Teniendo en cuenta que se trata de compañías que han estado presentes en nuestro país durante estos años difíciles, se decidió que puedan reponer sus vehículos por única vez, sin el pago del impuesto a la cantidad. Para ello, requieren de una autorización que emite el Ministerio del Comercio Exterior», significó.

(Susana Antón Rodriguez/ Granma)

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El cuerpo legal, publicado en la Gaceta Oficial (ordinaria) número 128, entra en vigor a partir del primero de enero de 2025.

Las normas jurídicas que respaldan la actualización de la política cuenta con un decreto ley, un decreto, 10 resoluciones de diferentes organismos y un grupo de cuatro resoluciones internas de los organismos.

El ministro dijo además que la actualización forma parte del proceso permanente de revisión de las políticas públicas. “Obedece a lo previsto en los lineamientos del Partido y en el proyecto de Transporte Automotor del Programa de Transporte del Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social hasta el 2030”.

Subrayó que esta política permitirá aprovechar y favorecer cada oportunidad disponible para mejorar la movilidad de los pasajeros y las cargas, flexibilizar y simplificar procedimientos en correspondencia con la situación actual, así como eliminar o contrarrestar causas y condiciones de irregularidades que surgen en estos procesos y que debemos siempre atender.

“Habíamos previsto publicar las normas antes de que concluyera el mes de octubre; sin embargo, la complejidad de estas, unido a los huracanes y otros eventos adversos que sucedieron, nos impidieron hacerlo antes.

Esta actualización no resuelve por sí misma el problema del transporte en Cuba, ni permitirá de inmediato que cada cubano pueda con su salario comprarse un carro, pues para eso, es preciso que mejoren las condiciones de la economía”.

“Aspiramos reorganizar los tributos asociados a esta actividad de modo que estimulen la industria nacional, las energías limpias y el transporte colectivo a la vez que se recauden fondos para el transporte público. Contribuir con la modernización gradual del parque vehicular de Cuba”.

Destacó que otro objetivo de las medidas es encontrar alternativas dentro de lo que disponemos, para estimular gradualmente en la medida de las posibilidades, a sectores que normalmente no cuentan con divisas convertibles para adquirir un medio de transporte, “me refiero a los médicos, maestros, científicos, en fin, trabajadores cubanos”.

Novedades de la política: Importación

Al detallar sobre los principales cambios de la política de comercialización dijo que hoy cualquier persona puede importar directamente como equipaje no acompañado o envío, ciclomotores o motocicletas eléctricas sin límite de potencia y remolques o semirremolques ligeros de hasta 750kg de carga en similares condiciones, en ambos casos los aranceles se pagan en moneda nacional.

“Con las nuevas decisiones, se mantiene lo establecido para los ciclomotores y motocicletas eléctricas, pero se podrán importar además, como equipaje no acompañado de pasajero o envío, ciclomotores y motocicletas de combustión interna o híbridas, con o sin sidecar, nuevas y de uso (hasta 10 años), de hasta 250 cc y triciclos eléctricos o híbridos, con capacidad superior a dos plazas o de carga”.

“En todos los casos una por persona en cinco años, pagando los aranceles en divisas convertibles”.

Además, serán en divisas los aranceles de los remolques.

“Estarán exonerados del pago de aranceles, los cascos de protección integrales que se importen junto a las motocicletas. Se invita a las comercializadoras a comercializar las motos en plaza junto a sus correspondientes cascos de protección”.

Aclaró además que hoy, el personal que se desempeña en el exterior en misiones estatales, diplomáticos, empresarios y colaboradores entre otros, pueden importar directamente los ciclomotores y motocicletas eléctricas y remolques ligeros de hasta 750 kg, como cualquier persona, según los términos expuestos en el punto anterior.

“Con las nuevas decisiones, estas personas podrán importar además, los ciclomotores y motocicletas de combustión al igual que cualquier persona, pero además podrán importar directamente y por una vez un auto económico o medio, nuevo o de uso de hasta 10 años desde la fecha de su fabricación, pagando los aranceles en divisas convertibles”

Puntualizó que serán requisitos para importar el vehículo, haber cumplido 2 años de misión continua, entre otros. Los tripulantes, también tendrán la opción de aeronaves y buques tendrán un procedimiento específico.

“En todos los casos, se requerirá de un aval del organismo al que pertenecen y una coordinación con la entidad importadora cubana Transimport.

Los funcionarios podrán optar por la opción de comprar el carro en Cuba en divisas convertibles, en lugar de importarlo desde el exterior, en ese caso, estarán exonerados del pago del 100% del impuesto especial”.

La transmisión de la propiedad

Más adelante, explicó que en la actualidad las personas naturales pueden transmitirse la propiedad de un vehículo de motor libremente y las personas jurídicas entre sí también; sin embargo, las personas jurídicas no pueden transmitirle la propiedad de los medios de transporte a las personas naturales.

“Con las nuevas decisiones, se libera la transmisión de la propiedad entre las personas naturales y jurídicas, exceptuando las personas jurídicas estatales o con participación estatal, en cuyo caso la transmisión de la propiedad de los vehículos es solo entre ellas. Algo similar sucede con las personas jurídicas del sector diplomático acreditado en Cuba, que poseen una regulación específica”.

Ejemplificó: Una MIPYME podrá transmitir la propiedad de un vehículo de motor a una persona natural o viceversa. Una Organización no gubernamental podrá transmitir la propiedad de un vehículo de motor a una MIPYME o a una representación extranjera en Cuba y viceversa.

“En todos los casos el procedimiento es el mismo que se aplica actualmente para la transmisión de la propiedad entre las personas naturales, ante notario público, pagando el valor de la transacción y el correspondiente impuesto, todo a través del Banco”.

Explicó también que las personas naturales pueden adquirir vehículos de motor en las comercializadoras autorizadas en divisas convertibles, IMPEXPORT y CIMEX S.A.

Formación de precios y aranceles

“Hoy, los vehículos para la venta provienen de la importación y otros de los que concluyen en la renta del turismo. Los precios de venta se forman por correlación al mercado entre personas naturales

Con las nuevas decisiones, todos los vehículos que se venderán en divisas convertibles serán de básicamente de importación, teniendo en cuenta que los que concluyan en el turismo tendrán otros destinos, fundamentalmente en moneda nacional.

La formación del precio de venta de un vehículo determinado, será el mismo tanto para las personas naturales y para las personas jurídicas.

“En el caso de las personas jurídicas, el precio de venta es el costo de adquisición o de importación, más un margen comercial de hasta el 30%. Además, aplica un impuesto sobre la cantidad que se aplica a las clases moto, auto, auto rural y camioneta, de 100%, 150% y 200% a partir del tercero”.

“Si tomamos un ejemplo, para todos los que quieren comprender bien cuánto les va a costar un vehículo en divisas en el futuro en Cuba, pues tenemos que si tomamos uno que tenga un valor proveedor de 10 mil USD, el precio de venta al comprador será unos 15 mil 900 USD, sin embargo, ese mismo vehículo con las reglas actuales de formación de precio costaría más de 50 mil USD”.

Con las nuevas medidas también se ajusta el impuesto sobre la cantidad de autos a importar por una misma persona. Ahora será del 25 % para el tercero auto, el 50 % para el cuarto, el 75 % para el quinto y 100 % en el sexto vehículo.

Se exceptúa de lo anterior, aquellos vehículos eléctricos totalmente, que se adquieran con sus respectivas fuentes de carga con energías renovables, con cobertura para la carga total, en cuyo caso no existe límite para la compra.

También informó que hoy los vehículos que concluyen su explotación en la renta del turismo en buen estado, tiene como prioridad las ventas en MLC y luego, según lo previsto en el Plan de la Economía, van a la reposición de los taxis, del seguro, de entidades estatales y estímulo a médicos y deportistas.

Sin embargo, con las nuevas decisiones no se destinarán estos vehículos para las ventas en MLC, aunque si se mantienen el resto de las prioridades. En tal sentido, de producirse las reposiciones planificadas de los vehículos de la renta, habrá una mayor disponibilidad para recuperar los atrasos del seguro, atender mejor la reposición de los taxis, avanzar en la reposición de organismos y entidades estatales.

Proceso de cambio de carrocerías

Respecto al cambio de la carrocería, el ministro explicó que las regulaciones vigentes establecen la posibilidad de realizar cambios por reposición de vehículos técnicamente disponibles.

“En este tema las personas cambiaban primero la carrocería y luego conseguían un motor, de tal forma que tenían un auto nuevo como reposición. Sin embargo, se procedía a quitar del auto el motor, algo que dañaba el vehículo en la mayoría de los casos. Esta práctica se extendió y se difundió como una solución para muchos a través de un famoso anexo II, pero al existir una demanda muy superior a la oferta, salieron a flote irregularidades que SASA ha venido tratando de controlar con apoyo de la informatización”, apuntó.

En la actualidad existen más de 8 mil expedientes aprobados, de los cuales poco más de dos mil han podido materializarse.

Con las nuevas decisiones, se elimina el proceder de cambio de carrocería para luego cambiar el motor y terminar en cambio de carro, y se autoriza la venta por reposición en moneda nacional.

Se elimina además el trámite a través de las Direcciones Provinciales del Transporte y la condicionante de compatibilidad técnica se reduce a la clase. Además, se establece una lista única informatizada que será controlada desde fuera de SASA”, explicó.

Oficinas de representación en Cuba

Por su parte, en lo relacionado con las oficinas de representación en Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila dijo que actualmente se han visto limitadas a reponer su parque de vehículos, debido a que existe un impuesto sobre la cantidad que se aplica a los autos a partir de la compra del tercero, lo cual encarece los precios.

“Teniendo en cuenta que se trata de compañías que han estado presentes en nuestro país durante estos años difíciles, se decidió que puedan reponer sus vehículos por única vez sin el pago del impuesto a la cantidad.

Fondo para el Desarrollo y Sostenibilidad del Transporte

En este caso, aclarar que tanto el importe pagado por arancel como el de los impuestos, también se ingresarán en el Fondo para el Desarrollo y Sostenibilidad del Transporte y será utilizado para el transporte público”, comentó.

Finalmente, el ministro explicó que este fondo ya existe y se acumula en moneda nacional. De allí surge el financiamiento para diferentes proyectos de recuperación del transporte. Por ejemplo, en 2023, sirvió para la importación de neumáticos, baterías y recursos para la reparación de equipos ferroviarios, También se ha utilizado para la reparación paradas o estaciones.

“Las decisiones que esta política incluye permitirán nutrir un nuevo Fondo que será en Divisas Convertibles y que permitirá emprender proyectos concretos de recuperación de la infraestructura de nuestro país.

Medidas con carácter retroactivo

Advirtió que una de las preocupaciones estaba referida a que muchos colaboradores, concluyeron su misión en el periodo en que se trabajaba en las normas jurídicas, y se quedarían sin la posibilidad de adquirir su vehículo.

“En este caso, se aprobó que lo relativo a la importación de los ciclomotores, motocicletas y triciclos eléctricos de hasta 250 cc y menos de 10 años desde su fecha de fabricación, se permita de manera retroactiva desde el momento en que se hicieron públicas las medidas en la Asamblea Nacional en el mes de julio”.

(Oscar Figueredo Reinaldo/ Cubadebate)

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En este sentido, comentó que esta actualización de la política se informó primero por el Primer ministro en la sesión de la Asamblea nacional, luego en el noticiero y “por último hemos estado publicando e intercambiando aclaraciones en nuestra página de Facebook”.

“Realmente hemos estado aclarando cuestiones relacionadas con la Política, pero hay dudas que podrán ser esclarecidas en la medida que se avance en la implementación.

Actualmente, se encuentran en proceso de conciliación y ajustes las normas jurídicas, que incluyen un decreto y 14 resoluciones de diferentes organismos. Esperamos que todo esté en vigor antes de que concluya el mes de octubre”, añadió.

El ministro dijo además que la actualización forma parte del proceso permanente de revisión de las políticas públicas. “Obedece a lo previsto en los lineamientos del Partido y en el proyecto de Transporte Automotor del Programa de Transporte del Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social hasta el 2030”.

Advirtió que no se trata de un proceso que haya comenzado ahora, “a inicios del pasado año, la dirección del Gobierno aprobó un grupo de medidas que favoreció la adquisición de medios de transporte por parte de las personas jurídicas y ahora se dan nuevos”.
Agregó que en este propio periodo, varias personas solicitaron legalizar vehículos armados, sobre todo motocicletas.

“Esta actualización no resuelve mágicamente el problema del transporte en Cuba, ni permitirá de inmediato que cada cubano pueda con su salario comprarse un carro, pues para eso, es preciso que se dinamice la economía. Sin embargo, atiende la problemática de manera integral en nuestras condiciones, con objetivos concretos”.

Dijo que esta política permitirá aprovechar y favorecer cada oportunidad disponible para mejorar la movilidad de los pasajeros y las cargas, flexibilizar y simplificar procedimientos en correspondencia con la situación actual, así como eliminar o contrarrestar causas y condiciones de irregularidades que surgen en estos procesos y que debemos siempre atender.

“Aspiramos reorganizar los tributos asociados a esta actividad de modo que estimulen la industria nacional, las energías limpias y el transporte colectivo a la vez que se recauden fondos para el transporte público. Contribuir con la modernización gradual del parque vehicular de Cuba”

Destacó que otro objetivo de las medidas es encontrar alternativas dentro de lo que disponemos, para estimular gradualmente en la medida de las posibilidades, a sectores que normalmente no cuentan con divisas convertibles para adquirir un medio de transporte, “me refiero a los médicos, maestros, científicos, en fin, trabajadores cubanos”.

“Vehículos significa divisas convertibles. Divisas convertibles que en las circunstancias de la economía necesitamos más, pero hay un nivel de prioridades que ahora no puede ser invertir en más vehículos, sino en el trasporte público que está muy deteriorado. Sabemos que la aspiración de las personas es tener una movilidad lo más cómoda posible, y es legítimo ese deseo, pero lo que queremos con estas medidas es ir flexibilizando e ir acercándonos a lo que pasa en el mundo”.

Novedades de la política
Al detallar sobre los principales cambios de la política de comercialización dijo que hoy cualquier persona puede importar directamente como equipaje no acompañado o envío, ciclomotores o motocicletas eléctricas sin límite de potencia y remolques o semirremolques ligeros de hasta 750kg de carga en similares condiciones, en ambos casos los aranceles se pagan en moneda nacional.

“Con las nuevas decisiones, se mantiene lo establecido para los ciclomotores y motocicletas eléctricas, pero se podrán importar además, como equipaje no acompañado de pasajero o envío, ciclomotores y motocicletas de combustión interna o híbridas, con o sin sidecar, nuevas y de uso (hasta 10 años), de hasta 250 cc y triciclos eléctricos o híbridos, con capacidad superior a dos plazas o de carga”.

Aclaró además que hoy, el personal que se desempeña en el exterior en misiones estatales, diplomáticos, empresarios y colaboradores entre otros, pueden importar directamente los ciclomotores y motocicletas eléctricas y remolques ligeros de hasta 750 kg, como cualquier persona, según los términos expuestos en el punto anterior.

“Con las nuevas decisiones, estas personas podrán importar además, los ciclomotores y motocicletas de combustión al igual que cualquier persona, pero además podrán importar directamente y por una vez un auto económico o medio, nuevo o de uso de hasta 10 años desde la fecha de su fabricación, pagando los aranceles en divisas convertibles”

Puntualizó que serán requisitos para importar el vehículo, haber cumplido 2 años de misión continua, entre otros. Los tripulantes, también tendrán la opción de aeronaves y buques tendrán un procedimiento específico.

“Los funcionarios podrán optar por la opción de comprar el carro en Cuba en lugar de importarlo desde el exterior, en ese caso, estarán exonerados del pago del 100% del impuesto especial”.

En la actualidad las personas naturales pueden transmitirse la propiedad de un vehículo de motor libremente y las personas jurídicas entre sí también; sin embargo, las personas jurídicas no pueden transmitirle la propiedad de los medios de transporte a las personas naturales.

“Con las nuevas decisiones, se libera la transmisión de la propiedad entre todas las personas naturales y jurídicas. Se debe observar que, en el caso de las personas jurídicas estatales o con participación estatal, para transmitir la propiedad a una persona no estatal se requiere aprobación del Consejo de Ministros y las personas jurídicas diplomáticas extranjeras no entran en esta posibilidad. Fuera de estas, es posible que una mipyme le transmita la propiedad de un vehículo a una persona natural o a otra Mipyme, igualmente se puede transmitir de una ONG o de una oficina de representación extranjera en Cuba también.

“En todos los casos el procedimiento es el mismo que se aplica actualmente para la transmisión de la propiedad entre las personas naturales, ante notario público, pagando el valor de la transacción y el correspondiente impuesto, todo a través del Banco”.

Explicó también que las personas naturales pueden adquirir vehículos de motor en las comercializadoras autorizadas en divisas convertibles, IMPEXPORT y CIMEX S.A.

“Hoy, los vehículos para la venta provienen de la importación y otros de los que concluyen en la renta del turismo. Los precios de venta se forman por correlación al mercado entre personas naturales, y tienen un margen que ronda los 350%-500%, del cual 30% es margen comercial de la comercializadora y el resto forma un impuesto especial que, aunque se cobra en USD o MLC, se acredita en moneda nacional con una tasa de 1×24 en un Fondo que administra el Ministerio del Transporte y que se utiliza en diversos destinos previstos en el procedimiento aprobado. En el caso de las personas jurídicas, el precio de venta es el costo de adquisición o de importación, más un margen comercial de hasta el 30%. Existe otro impuesto sobre la cantidad que se aplica a las clases moto, auto, auto rural y camioneta, de 100%, 150% y 200%”.

Con las nuevas decisiones, todos los vehículos que se venderán en divisas convertibles serán de básicamente de importación, teniendo en cuenta que los que concluyan en el turismo tendrán otros destinos, fundamentalmente en moneda nacional.

La formación del precio de venta de un vehículo determinado, será el mismo tanto para las personas naturales y para las personas jurídicas.

“Se forma a partir del costo de importación incluyendo los aranceles, más el margen comercial de la comercializadora que se disminuye de 30 a 20%, más un impuesto especial diferenciado que va desde 0 en el caso de un vehículo eléctrico que sea ensamblado en Cuba, hasta 35% en el caso de un vehículo de alta gama”.

“Si tomamos un ejemplo, para todos los que quieren comprender bien cuánto les va a costar un vehículo en divisas en el futuro en Cuba, pues tenemos que si tomamos uno que tenga un valor proveedor de 10 mil USD, el precio de venta al comprador será unos 15 mil 900 USD, sin embargo, ese mismo vehículo con las reglas actuales de formación de precio costaría más de 50 mil USD”.

En este caso también se incorpora a las entidades autorizadas a comercializar vehículos para las personas naturales, la empresa mixta MCV Comercial S.A.

El ministro explicó que se diferenciará la tasa impositiva entre los vehículos de combustión y los eléctricos. Parte de esos fondos irán a crear la infraestructura necesaria en el país para atender el crecimiento del parque automotor. “Lo que se persigue es acercarnos a la forma en que funciona el mundo en este tema”.

Respecto a la venta directa en el territorio nacional, el ministro dijo que no todos los proveedores se arriesgan a comprometer un mercado grande por uno pequeño en Cuba. “Nosotros estamos abiertos a recibir a fabricantes internacionales para que se asocien y establezcan su red de servicios en el país”.

Por otra parte, Rodríguez Dávila explicó que la nueva política incluye un grupo de requisitos exigibles para la entrada de autos a Cuba, de manera que los vehículos que lleguen al país tengan en primer lugar condiciones óptimas de funcionamiento en cuanto al combustible que necesitan o a los parámetros de las vías. “El Ministerio emitirá recomendaciones a los proveedores para que conozcan qué marcas pueden importar”.

Con las nuevas medidas también se ajusta el impuesto sobre la cantidad de autos a importar por una misma persona. Ahora será del 25 % para el tercero auto, el 50 % para el cuarto, el 75 % para el quinto y 100 % en el sexto vehículo. La nueva política prevé un límite de hasta seis vehículos que puede adquirir una misma persona. Esos impuestos van al Fondo para el Desarrollo.

En otro momento de la Mesa Redonda se explicó que hoy los vehículos que concluyen su explotación en la renta del turismo en buen estado, tiene como prioridad las ventas en MLC y luego, según lo previsto en el Plan de la Economía, van a la reposición de los taxis, del seguro, de entidades estatales y estímulo a médicos y deportistas.

Sin embargo, con las nuevas decisiones no se destinarán estos vehículos para las ventas en MLC, aunque si se mantienen el resto de las prioridades. En tal sentido, de producirse las reposiciones planificadas de los vehículos de la renta, habrá una mayor disponibilidad para recuperar los atrasos del seguro, atender mejor la reposición de los taxis, avanzar en la reposición de organismos y entidades estatales, y continuar cubriendo el estímulo a personas con desempeño relevante de diferentes sectores.

En el caso específico del seguro se abre la posibilidad de que la empresa pueda contratar la importación de vehículos a partir de sus recursos propios, para reducir los atrasos que se mantienen con sus clientes.

Respecto al cambio de la carrocería, el ministro explicó que las regulaciones vigentes establecen la posibilidad de realizar cambios por reposición de vehículos técnicamente disponibles.

“En este tema las personas cambiaban primero la carrocería y luego conseguían un motor, de tal forma que tenían un auto nuevo como reposición. Sin embargo, se procedía a quitar del auto el motor, algo que dañaba el vehículo en la mayoría de los casos. Esta práctica se extendió y se difundió como una solución para muchos a través de un famoso anexo II, pero al existir una demanda muy superior a la oferta, salieron a flote irregularidades que SASA ha venido tratando de controlar con apoyo de la informatización”, apuntó.

En la actualidad existen más de 7 mil expedientes aprobados, de los cuales poco más de mil han podido materializarse. Con las nuevas decisiones, se elimina el proceder de cambio de carrocería para luego cambiar el motor y terminar en cambio de carro, y se autoriza la venta por reposición en moneda nacional de los vehículos que concluyan en la renta del turismo con clasificación de baja técnica.

“Se decide además que los vehículos sean adquiridos directamente por SASA en el turismo y que no se desarmen como se hace en la actualidad para convertirlo en una carrocería. Se elimina además el trámite a través de las Direcciones Provinciales del Transporte y la condicionante de compatibilidad técnica se reduce a la clase. Además, se establece una lista única informatizada que será controlada desde fuera de SASA”, explicó.

Por su parte, en lo relacionado con las oficinas de representación en Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila dijo que actualmente se han visto limitadas a reponer su parque de vehículos, debido a que existe un impuesto sobre la cantidad que se aplica a los autos a partir de la compra del tercero, lo cual encarece los precios.

“Teniendo en cuenta que se trata de compañías que han estado presentes en nuestro país durante estos años difíciles, se decidió que puedan reponer sus vehículos por única vez sin el pago del impuesto a la cantidad. En este caso, aclarar que tanto el importe pagado por arancel como el de los impuestos, también se ingresarán en el Fondo para el Desarrollo y Sostenibilidad del Transporte y será utilizado para el transporte público”, comentó.

Finalmente, el ministro explicó que este fondo ya existe y se acumula en moneda nacional. De allí surge el financiamiento para diferentes proyectos de recuperación del transporte. Por ejemplo, en 2023, sirvió para la importación de neumáticos, baterías y recursos para la reparación de equipos ferroviarios, También se ha utilizado para la reparación paradas o estaciones.

Cuestionado sobre los principales problemas en el sector hasta el momento, ministro mencionó la falta de disponibilidad de divisas convertibles, pues en transporte una gran cantidad de los recursos son de importación.

“Las decisiones que esta política incluye permitirán nutrir un nuevo Fondo que será en Divisas Convertibles y que permitirá emprender proyectos concretos de recuperación de la infraestructura de nuestro país, aunque las necesidades son multimillonarias”, concluyó.

(Oscar Figueredo Reinaldo, Yunier Javier Sifonte Díaz, Oliver Zamora Oria/Cubadebate)

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Para cumplir con su misión, Transcargo implementa alternativas como el servicio puerta – puerta, entrega de las mercancías procedentes del extranjero en el domicilio de las personas destinatarias. En este servicio se han sumado las formas de gestión no estatal, las cuales realizan ciclos de distribución que se han acortado a 5 días en la capital y 10 días para el resto del país. Actualmente dicho servicio se brinda con tres formas de gestión no estatal que sostienen relaciones comerciales con TRANSCARGO.

En el caso de existir pérdida, rotura u otra situación con las mercancías, están creados los mecanismos para establecer las reclamaciones comerciales.

En el 2023 fueron importados por TRANSCARGO un total de 376 contenedores de carga no comercial, lo que representa un total de más de 57 mil 300 bultos, distribuidos a un total de 326098 clientes, con embarques marítimos y aéreos.

En lo que va de 2024 del total de entradas de mercancías al país, TRANSCARGO ha procesado un 35,84% del total de carga, mientras que su entrega transitoria por el 30,78% . En los primeros 6 meses del año se han recibido un total de 55266 bultos de entrada, distribuidos 46211, lo que representa un total de 304 081 clientes. Se han recibido un total de 12 reclamaciones las cuales se encuentran concluidas. (ALH)

Tomado del Perfil en Facebook de Eduardo Rodríguez Dávila, Ministro del Transporte

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