En su habitual conferencia de prensa semanal y ante preguntas de comunicadores sobre críticas al paso gratuito la pasada semana de embarcaciones de guerra de Estados Unidos por esta ruta, el mandatario aseveró que eso es inviable.

“Yo he sido claro con Estados Unidos. No puedo adoptar ninguna disposición que viole la Constitución y el Tratado de Neutralidad (1977)”, remarcó.

Para el mandatario hay otras cosas que a lo mejor se pueden explorar, pero no tiene que ver con el tema de peajes por el Canal, que nadie puede tocarlo, agregó.

“Por donde tú cojas este problema (del paso libre de los buques de guerra estadounidenses) se viola el Tratado’, reiteró.

El magnate republicano sin embargo ha insistido en paso libre y expedito de los buques militares por el Canal, lo que considera un derecho porque Estados Unidos coopera para garantizar la seguridad de la vía de 82 kilómetros que une el Atlántico con el Pacífico.

En abril último, durante una visita al istmo del ahora secretario de Guerra de Estados Unidos, Pete Hegseth, se firmó una declaración conjunta que indica que se trabajará en el desarrollo de un mecanismo que compense servicios en materia de seguridad por mercancías de buques de guerra y auxiliares, buscando un esquema llamado de costo neutral.

Recientemente, los buques USS Sampson y el Lake Erie, destructores lanzamisiles del Ejército de Estados Unidos atracaron en el muelle Amador, en el lado Pacífico, de esta capital, y transitaron por el Canal, según las autoridades como parte de una «visita de cortesía» pero, en medio de la escalada de tensión por el despliegue militar frente a las costas de Venezuela como parte de una operación supuestamente contra el narcotráfico.

Sobre otro tema de su comparecencia, Mulino llamó a la reflexión a Israel por el ataque que perpetró en Qatar, uno de los mediadores para las negociaciones de la tregua en Gaza, contra el buró político de Hamas en el que murieron cinco personas.

“Llamamos a la reflexión, de Israel y de cualquier país del mundo, de no incurrir en estos actos que en alguna medida muere mucha gente inocente’, declaró.

Con el ataque de las fuerzas israelíes en Doha, dijo, se interrumpe a los efectos prácticos, un proceso de negociación que avanzaba.

“Por supuesto que condenamos esa barbaridad. No hay razón ninguna’, agregó. (ALH)

Tomado de Prensa Latina

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«El Tratado de Neutralidad y la Ley Orgánica del Canal de Panamá regulan los tránsitos y costos de éstos, de todas las naves, por nuestro canal. No hay ningún acuerdo en contrario. La cooperación convenida corresponde a la Autoridad del Canal de Panamá establecerla con apego a las normas antes dichas», expresó Mulino a través de su cuenta en la red social X.

El Tratado de Neutralidad, la Ley Orgánica de @canaldepanama regulan los tránsitos y costos de éstos, de todas las naves, por nuestro Canal. No hay ningún acuerdo en contrario. La cooperación convenida corresponde a la ACP establecerla con apego a las normas antes dichas.

— José Raúl Mulino (@JoseRaulMulino) April 26, 2025

Las declaraciones de Trump, realizadas en su plataforma Truth Social, argumentaban que «esos canales no existirían sin Estados Unidos» y que, por lo tanto, los buques estadounidenses deberían estar exentos de pagos. El magnate ultraderechista también reveló haber solicitado al secretario de Estado, Marco Rubio, que «se ocupe inmediatamente de esta situación y la inmortalice».

Durante gran parte del siglo XX, Estados Unidos ejerció un control total sobre la vía fluvial, hasta que los Acuerdos Torrijos-Carter, firmados en 1977, establecieron la transferencia gradual del control a Panamá, culminando en 1999.

Trabajadores del Canal de Panamá acusan a navíos estadounidenses de ignorar el reglamento que exige enarbolar la bandera nacional durante su tránsito.https://t.co/BBhIuJgKjM

— teleSUR TV (@teleSURtv) April 11, 2025

Trump ha reflejado en reiteradas ocasiones su preocupación por la creciente influencia de China en el Canal, alegando que se violó el principio de neutralidad consagrado en los Tratados Torrijos-Carter. Sin embargo, el Gobierno panameño defiende su gestión del Canal, destacando su compromiso con la neutralidad y la eficiencia en la operación de la vía fluvial.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP), entidad encargada de la gestión del Canal desde 1999, mantiene una postura firme en defensa de la soberanía panameña y la aplicación de las normas establecidas en los tratados. La ACP reiteró que todos los buques, independientemente de su nacionalidad, deben cumplir con los requisitos de tránsito y pagar los peajes correspondientes.

(Tomado de Telesur)

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“En atención a la publicación divulgada por el Departamento de Estado de Estados Unidos, la Autoridad del Canal de Panamá, facultada para fijar los peajes y otros derechos por transitar en el canal, comunica que no ha realizado ajuste alguno a los mismos”, reza el comunicado.

“Con absoluta responsabilidad, la Autoridad del Canal de Panamá, como ha indicado, está en disposición para establecer un diálogo con los funcionarios pertinentes de Estados Unidos respecto al tránsito de buques de guerra de dicho país”, declararon a través de su cuenta de X.

El Departamento de Estado de EE.UU. había anunciado este miércoles que los barcos del Gobierno del país podrían cruzar el canal sin pagar tasa alguna. “Esto ahorra al Gobierno de EE.UU. millones de dólares al año”, señaló el departamento.

El pasado fin de semana, el secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio, visitó el país centroamericano, donde manifestó que el presidente Donald Trump no aceptará que se mantenga el ‘statu quo’ con respecto al canal de Panamá si la influencia de China sobre la región sigue aumentando. Tras reunirse con Rubio, el presidente panameño, José Raúl Mulino, afirmó también que su país no renovará el memorándum de entendimiento de la ‘Iniciativa de la Franja y la Ruta’, firmado con China en 2017.

La visita de Rubio se celebró en medio de numerosas declaraciones de Trump sobre su intención de “recuperar el canal de Panamá”. Al respecto, Panamá precisa que opera el canal y lo seguirá haciendo.

El canal de Panamá desempeña un enorme papel en la logística de los flujos comerciales de Estados Unidos. Cerca de 40% de todo el tráfico anual de contenedores de EE.UU. pasa por esa vía, lo que supone el traslado de un total aproximado de 270 000 millones de dólares en carga al año. El país norteamericano también destaca como el principal cliente de ese servicio marítimo, con 73% de todo el tráfico.

¿Por qué es tan importante el canal de Panamá?

El canal de Panamá es uno de los principales corredores logísticos para el comercio marítimo internacional. Pertenece a Panamá y conecta los océanos Pacífico y Atlántico, contribuyendo a reducir el tiempo de viaje de los buques.

Está situado en el istmo de Panamá, la parte más estrecha de Centroamérica y se extiende por más de 80 kilómetros. A diferencia del canal de Suez, que recorre toda su longitud a nivel del mar, los barcos que atraviesan el canal de Panamá suben y bajan por esclusas.
¿Por qué es tan importante?

Hasta 14 000 barcos pasan por el canal cada año, lo que la convierte en una de las vías marítimas más transitadas del mundo, junto con el canal de Suez, por el que pasan hasta 22 000 buques.
Aproximadamente el 5% del comercio marítimo mundial atraviesa por él y sus servicios son utilizados por cerca de 170 países.
Esta ruta permite reducir el tiempo de entrega de las mercancías desde Asia hasta la coste este de Estados Unidos. La navegación entre estos dos destinos a través del canal de Panamá dura 20 días, frente a los 35,6 días bordeando el cabo de Hornos en Sudamérica, 31,6 días a través del cabo de Buena Esperanza en África o 29,5 días si se navega por el canal de Suez.

¿Quién lo construyó?

La historia del canal se remonta al siglo XIX, cuando se propusieron los primeros proyectos para construir un canal artificial en el istmo panameño, destacando entonces las propuestas de alemanes y franceses. Estos últimos incluso iniciaron, en la década de 1880, la fase de trabajos preparatorios para su construcción, pero no hubo mayor avance.
No fue hasta 1903, luego de la separación de Panamá de Colombia, que este país firmó un tratado con EE.UU. para la construcción de la vía interoceánica para barcos y al año siguiente arrancaron las obras tras comprarles los derechos a los franceses.
El proyecto fue terminado en 10 años (1914) a un costo aproximado de 387 millones de dólares.

¿A quién pertenece el canal?

Desde su construcción y durante la mayor parte del siglo XX, la gestión del canal estuvo totalmente en manos de Estados Unidos.
En 1977, el líder panameño de facto Omar Torrijos y el entonces presidente estadounidense Jimmy Carter firmaron los Acuerdos Torrijos-Carter, por los que Washington se comprometió a transferir el control del canal a Panamá.
Desde 1999, el canal es gestionado por Panamá a través de una agencia creada especialmente para este fin, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

¿Qué dijo Trump sobre el canal?

La sequía ha provocado un aumento de las tasas adicionales para operar el canal, lo que ha enfadado al presidente de Estados Unidos, Donald Trump, quien aseguró en diciembre que si no se respetaban los principios del acuerdo, Washington exigiría la devolución del canal “en su totalidad y sin cuestionamientos”.

Además, Trump afirmó que el canal en realidad es administrado por China, lo que ha sido rechazado por la parte panameña.

Por su parte, el mandatario panameño, José Raúl Mulino, rechazó las reclamaciones de Trump y aseguró que “cada metro cuadrado del canal de Panamá y su zona adyacente es de Panamá, y lo seguirá siendo”. Aclaró que los aranceles cobrados a los barcos “no son un capricho”.
Tras su toma de posesión el 20 de enero, el presidente de EE.UU. reiteró su intención de recuperar el control del canal de Panamá, afirmando que “se ha roto el propósito” del acuerdo firmado y que el espíritu del tratado “ha sido totalmente violado”.

(Tomado de Cubadebate)

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El jefe de la diplomacia estadounidense, Marco Rubio, advirtió este domingo que su país tomará “medidas” si continúa la “influencia” china en el canal de Panamá, aunque el presidente panameño, José Raúl Mulino, no ve una amenaza “real” de que Donald Trump se apodere de la vía.

Al reunirse con Mulino, Rubio “dejó claro que este ‘statu quo’ es inaceptable y que, a falta de cambios inmediatos”, Estados Unidos tomará “las medidas necesarias para proteger sus derechos”, aseguró Tammy Bruce, portavoz del Departamento de Estado.

El secretario de Estado dijo a Mulino que el presidente Trump determinó “que la actual posición de influencia” de China es “una amenaza para el canal y una violación” de los tratados bilaterales sobre la vía interoceánica”, agregó Bruce.

Casi en simultáneo, Mulino aseguraba a la prensa que hizo “las voces de descargo” sobre la vía y propuso que un “equipo técnico” aclare las dudas sobre la “supuesta presencia china”. “La soberanía sobre el canal no está en cuestión”, expresó.

Trump no ha descartado el uso de la fuerza militar para “recuperar” el canal, construido por Estados Unidos y entregado a Panamá en diciembre de 1999 en virtud de tratados bilaterales de 1977.

“No siento que haya ninguna amenaza en este momento real contra el tratado, la vigencia y mucho menos de uso de fuerza militar para apoderarse del canal, no siento eso”, señaló no obstante Mulino.

En el centro de la polémica está una empresa de Hong Kong que opera puertos en las dos entradas de la vía que une los océanos Pacífico y Atlántico, por donde pasa el 5% del comercio marítimo mundial y 40% del tráfico de contenedores de Estados Unidos.

Mulino recordó que esa empresa está en auditoria y, como un gesto, aseguró que no renovará un acuerdo con China sobre “la ruta de la seda” para ampliar el intercambio comercial.

Rubio no detalló qué medidas podría tomar Estados Unidos, pero en los últimos días Trump ha impuesto fuertes aranceles a México, China y Canadá, los tres principales socios comerciales de ese país.

“¡Fuera Rubio!”

Rubio, quien inició en Panamá su primer viaje al exterior como secretario de Estado, conversó por más de una hora con Mulino en el Palacio de Las Garzas, en el casco antiguo de la capital.

Unas 200 personas protestaron este domingo en esa ciudad, coreando: “¡Fuera Rubio de Panamá!”. Algunos quemaron banderas estadounidenses. Decenas de policías antimotines impidieron que se acercaran al casco antiguo.

Por la tarde, el alto funcionario estadounidense visitó la Embajada de Washington en Panamá, una planta de gas natural de capital estadounidense en Colón (Caribe) y, al final de la jornada, las esclusas de Miraflores del canal.

Rubio comenzó en Panamá una gira de seis días que incluye El Salvador, Costa Rica, Guatemala y República Dominicana, centrada además de en el canal y la presencia de China en la región, en la migración.

El secretario de Estado llegó a América Latina a la cabeza de una política exterior agresiva.

En su primera semana de gobierno, empezó con la deportación en aviones militares de migrantes latinoamericanos, esposados y con grilletes; e hizo retroceder, con aranceles, a Colombia en su rechazo de recibirlos así.

Mulino dijo haber conversado con Rubio sobre la migración por la selva del Darién, fronteriza con Colombia, por donde pasaron unos 300.000 migrantes en 2024, en su mayoría venezolanos, rumbo a Estados Unidos.

Según el presidente, acordaron ampliar con Washington el acuerdo migratorio pactado hace medio año y que ahora Estados Unidos pueda utilizar una pista aérea en la frontera con Colombia, cerca de la selva del Darién, como puente para deportar a migrantes ilegales de otros países.

“Se está construyendo el escenario perfecto para que los países latinoamericanos tengan cada vez menos margen de maniobra para resistir a la política migratoria de Trump”, aseguró a la AFP Sandra Borda, académica de la Universidad de los Andes, de Colombia.

El presidente estadounidense, que considera “criminal” a cualquier migrante que haya entrado ilegalmente a su país, ha prometido un número récord de expulsiones.

Con Trump volvió la política del “gran garrote” de principios del siglo XX, en la que Estados Unidos amenazaba con la fuerza a América Latina. (ALH)

Tomado de Semanario Universidad

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Según un comunicado de la vía interoceánica en tercer debate la Asamblea Nacional aprobó el presupuesto que estima ingresos de cuatro mil 776,5 millones de dólares en el período del 1 de octubre de 2023 al 30 de septiembre del 2024.

Según la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) los ingresos provendrán fundamentalmente de los pesos (74,56 por ciento) y otros servicios marítimos( 23,2 por ciento).

También serán clave la venta de energía eléctrica y agua potable, de acuerdo con ese texto.

La ACP precisó que el 45 por ciento de los ingresos por peajes corresponden a buques portacontenedores, que aprovechan la posición geográfica del istmo y su sistema intermodal, al utilizar como alternativa para la carga el traslado vía terrestre desde los puertos de un océano al otro y luego continúan la navegación, lo cual valoriza su potencial complementario.

En julio pasado, debido a los impactos de una larga temporada seca y falta de lluvias, el canal redujo a 32 de un máximo de 38 el tránsito diario de embarcaciones.

Actualmente mantiene además un calado de 44 pies, cuando el máximo es 50, como medidas de ahorro ya que la sequía mermó los niveles en los lagos artificiales Gatún y Alhajuela, que almacenan el agua de las lluvias que caen en la Cuenca Hidrográfica del Canal.

Según el administrador de la ACP, Ricaurte Vásquez, pese a la escasez de agua por los rigores de la sequía, los ingresos previstos para el 2024 superan en 2,7 por ciento los del año pasado, resultado del esquema de pesajes escalonado que fue implementado en enero de este año y que concluye en 2025. (ALH)

Tomado de Prensa Latina

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